САЙТ ХАРЬКОВСКИХ РАДИОЛЮБИТЕЛЕЙ

Несжигаемый УНЧ для автомагнитолы

Alex — Wed, 22 Jan 2025 15:09:08 GMT

Больше всего автолюбитель в дороге ценит надежность, в то же время часто случаются поломки "штампованных" импортных автомагнитол. Ниже приводится схема УНЧ, которая заменяет перегоревшую импортную - достаточно подключить вход схемы к регулятору громкости ремонтируемого устройства. После этого не нужно будет разбираться в монтаже, менять вышедшие из строя детали - самая "нежная" часть автомагнитолы - усилитель мощности - станет несжигаемым! Некоторая избыточность в деталях дала схеме два преимущества перед другими аналогичными схемами:
- размах выходного напряжения почти равен напряжению в бортовой сети,
- перегрузку и даже КЗ по выходу усилитель переносит "с улыбкой", не имея сложных электронных схем защиты. На рис. 1 приведена принципиальная схема УНЧ (в скобках указаны выводы микросхемы, задействованные во втором канале), если магнитола действительно, без обмана, стереофоническая. С имеющегося в автомагнитоле регулятора громкости сигнал подводится к прямому входу микросхемы DA1 - операционного усилителя с большим коэффициентом усиления, запасом по верхним частотам, стабилизатором питания входного каскада и защитой выхода от перегрузки.
Эти свойства двухканальной микросхемы позволили простым путем избавиться от помех по питанию во входном каскаде и просто осуществить стабилизацию выхода по постоянному напряжению, не заботясь о живучести микросхемы. С выхода ИМС сигнал подан на базы двух германиевых транзисторов различной проводимости фазоинверсного каскада VT1, VT2, таким путем искажения типа "ступенька" подавлены без подбора элементов. Эмиттеры упомянутых транзисторов соединены со средней точкой резисторов R1, R2 делителя питающего напряжения для ограничения токов и защиты всех транзисторов данного канала от перегорания. С коллекторов VT1 и VT2 различные полуволны сигнала попадают на базы выходных транзисторов VT3 и VT4, закрепленных на общем радиаторе. В эмиттеры выходных транзисторов включены резисторы R6 и R7, ограничивающие токи в цепях выхода и выходных транзисторов. Эти же резисторы ограничивают сквозной ток при установке в схему неисправного - "пробитого" транзистора. Переменная составляющая выходного сигнала через конденсатор С4 подводится к головке В1. Следует заметить, что "экономить" на емкости этого конденсатора нельзя! Для работы всех каскадов в линейном режиме необходимо по имеющимся головкам В1 ограничить "басы" снижением емкости конденсатора С1 так, чтобы выросла громкость воспроизведения, но не были заметно подавлены нижние частоты. Эту операцию лучше выполнять, прослушивая звучание в салоне автомобиля. Чем больше мы ограничим нижние частоты, которые на плохих головках очень слабо воспроизводятся, тем больше вырастет максимальная неискаженная мощность звука, и снизятся интермодуляционные искажения слышимых частот "неслышимыми" - не воспроизводимыми головками. Отрицательная обратная связь по постоянному и переменному напряжению с выхода на инвертирующий вход передается с делителя R3, R4, подбором R4 выводим режим усилителя на половину питающего напряжения в точке "А".
В прикреплениях: приведена улучшенная схема этого делителя, в которой R4 соединен по постоянному напряжению с "корпусом", а по переменному - с динамической головкой. При такой схеме подачи обратной связи звуковые искажения на нижних частотах уменьшаются. Резистор R9 здесь нужен для сохранения режима усилителя при отключении динамических головок. Глубину отрицательной обратной связи по звуковым частотам и коэффициент усиления схемы регулируем резистором R5 так, чтобы звучание приемника, а также кассеты со слабым уровнем записи приводило при верхнем положении регулятора громкости к равномерному ограничению осциллограммы, снятой в точке "В" (в это время должны прослушиваться искажения звука). При такой настройке искажения в различных режимах работы не будут слишком большими и, а то же время, будет небольшой запас громкости. В связи с широкополосностью микросхемы и применением низкочастотных германиевых транзисторов для подавления возбуждения по высоким частотам пришлось взять сигнал ООС с эмиттеров VT1 VT2 и подвести его к инверсному входу микросхемы через конденсатор С2 (при правильной компоновке усилителя емкость этого конденсатора можно будет уменьшить, а при неправильной - значительной емкостной связи выходных цепей с "прямым" входом микросхемы - придется емкость С2 увеличить). Возникновение генерации видно на осциллограмме как "раздваивание" кривой напряжения и сопровождается оно резким снижением мощности и качества звука. Для защиты микросхемы от бросков напряжения в бортовой сети (работа системы зажигания, генератора с реле-регулятором) применены элементы R8, С5, С6.

МОНТАЖ

В связи с защищенностью схемы от вредных воздействий в монтаже нет больших ограничений. Одно условие необходимо выполнить обязательно: так как усилитель не инвертирует сигнал, надо хорошо экранировать провод, идущий с регулятора громкости, конденсатор С1 и правильно выбрать общую нулевую точку (соединение корпусов магнитолы и усилителя мощности). Монтаж выполняется в металлической коробочке размерами 100х70х30 или немного большей. Выходные транзисторы крепятся па верхнюю изолированную крышку-радиатор, со схемой они соединяются плоским 5-проводным жгутом. Остальной монтаж выполнен на одной стороне платы из двухстороннего стеклотекстолита (вторая сторона-корпус прижата к стенке коробочки).

На плате вырезаются или вытравляются несколько прямоугольных участков: прямой и инверсный входы микросхемы, питание микросхемы, питание бортовой сети, выход микросхемы и припаянные к нему базы-корпуса VT1 и VT2, цепи обратных связей. Соединения между этими участками лучше выполнить деталями, так чтобы изолированные "островки" не нарушали заземленную поверхность оставшейся платы. Микросхема, у которой откушены лишние выводы, устанавливается на одном краю платы, а выходные конденсаторы - на противоположном. Можно по завершении монтажа накрыть микросхему с входными цепями заземленным прямоугольником из фольгированного стеклотекстолита (изолированной стороной к деталям). Выходные транзисторы в пластмассовом корпусе прижимаются к крышке-радиатору, как обычно. Их коллекторные выводы откусываются, а выводы эмиттеров и баз припаиваются к полоске фольгированного стеклотекстолита (изолирующие дорожки вырезаны или вытравлены). Вывод коллекторов осуществляется через винт, крепящий один из транзисторов, либо крепящий полоску стеклотекстолита. При таком способе монтажа невозможно поломать выводы транзисторов или замкнуть их. Резисторы R6 и R7 можно также монтировать на крышке, а можно и в основном блоке - зависит от габаритов коробочки и деталей.

НАЛАЖИВАНИЕ

Если выполнены подготовительные операции, упомянутые выше, останется так подобрать предохранитель в цепи питания, чтобы при КЗ выхода усилителя предохранитель перегорал не сразу, а через десятки секунд. Схема защищена от перегрузок и коротких замыканий, но лучше, если магнитофон, работающий без контроля авто водителя, в аварийном случае обесточится. В дальнейшем можно подключать к выходу усилителя какие угодно головки в любом количестве. Молчание будет свидетельствовать о неисправной головке, а снижение громкости - о неправильном соединении. Сжечь схему очень непросто, но все же в период налаживания проверьте нагрев выходных транзисторов, резисторов R6 и R7 в режимах максимальной мощности и с коротким замыканием выхода. Напомним, всю работу может испортить неверный выбор точек подсоединения нулевого провода к магнитофону и усилителю мощности, либо слишком большая длина этого провода. Так, один экземпляр я отдал настроенным автолюбителю, который начал "дерзать", увеличивая длину проводов, а потом пришел с жалобой, что "вдруг" стало плохо "играть"!

Индикатор напряжения аккумулятора

Alex — Wed, 22 Jan 2025 15:00:55 GMT

Эта простенькая схемка поможет быстро определить - помер аккумулятор в вашем авто или еще нет. Схемка в прикреплениях:
Итак, имеется три светодиода, которые будут загораться в зависимости от напряжения бортовой сети. Если напряжение 10В и меньше - горит светодиод HL1 - его лучше взять красного цвета. Если напряжение составляет 11...13В - горит желтый HL2. Если же напряжение 14В - гореть будет красный HL3.

Светодиоды можно применять любые, соответствующих цветов. Транзисторы КТ315Б и КТ361Б можно заменить на КТ3102БМ и КТ3107Б соотвественно. Стабилитрон Д814В можно заменить на КС510А, а Д814Д - на КС512А.

Простое Зарядное устройство

Alex — Wed, 22 Jan 2025 14:57:51 GMT

Простейшее зарядное устройство для автомобильных и мотоциклетных аккумуляторных батарей, как правило, состоит из понижающего трансформатора и подключенного к его вторичной обмотке двуполупериодного выпрямителя [1]. Последовательно с батареей включают мощный реостат для установки необходимого зарядного тока. Однако такая конструкция получается очень громоздкой и излишне энергоемкой, а другие способы регулирования зарядного тока обычно ее существенно усложняют.
   В промышленных зарядных устройствах для выпрямления зарядного тока и изменения его значения иногда применяют тринисторы КУ202Г. Здесь следует заметить, что прямое напряжение на включенных тринисторах при большом зарядном токе может достигать 1,5 В. Из-за этого они сильно нагреваются, а по паспорту температура корпуса тринистора не должна превышать +85°С. В таких устройствах приходится принимать меры по ограничению и температурной стабилизации зарядного тока, что приводит к дальнейшему их усложнению и удорожанию.
   Описываемое ниже сравнительно простое зарядное устройство имеет широкие пределы регулирования зарядного тока - практически от нуля до 10 А - и может быть использовано для зарядки различных стартерных батарей аккумуляторов на напряжение 12 В.
   В основу устройства (см. схему) положен симисторный регулятор, опубликованный в [2], с дополнительно введенными маломощным диодным мостом VD1 - VD4 и резисторами R3 и R5.

   После подключения устройства к сети при плюсовом ее полупериоде (плюс на верхнем по схеме проводе) начинает заряжаться конденсатор С2 через резистор R3, диод VD1 и последовательно соединенные резисторы R1 и R2. При минусовом полупериоде сети этот конденсатор заряжается через те же резисторы R2 и R1, диод VD2 и резистор R5. В обоих случаях конденсатор заряжается до одного и того же напряжения, меняется только полярность зарядки.
   Как только напряжение на конденсаторе достигнет порога зажигания неоновой лампы HL1, она зажигается и конденсатор быстро разряжается через лампу и управляющий электрод симистора VS1. При этом симистор открывается. В конце полупериода симистор закрывается. Описанный процесс повторяется в каждом полупериоде сети.
   Общеизвестно, например из [1], что управление тиристором посредством короткого импульса имеет тот недостаток, что при индуктивной или высокоомной активной нагрузке анодный ток прибора может не успеть достигнуть значения тока удержания за время действия управляющего импульса. Одной из мер по устранению этого недостатка является включение параллельно нагрузке резистора.
   В описываемом зарядном устройстве после включения симистора VS1 его основной ток протекает не только через первичную обмотку трансформатора Т1, но и через один из резисторов - R3 или R5, которые в зависимости от полярности полупериода сетевого напряжения поочередно подключаются параллельно первичной обмотке трансформатора диодами VD4 и VD3 соответственно.
   Этой же цели служит и мощный резистор R6, являющийся нагрузкой выпрямителя VD5, VD6. Резистор R6, кроме того, формирует импульсы разрядного тока, которые, как утверждает [3], продлевают срок службы батареи.
   Основным узлом устройства является трансформатор Т1. Его можно изготовить на базе лабораторного трансформатора ЛАТР-2М, изолировав его обмотку (она будет первичной) тремя слоями лакоткани и намотав вторичную обмотку, состоящую из 80 витков изолированного медного провода сечением не менее 3 кв.мм, с отводом от середины. Трансформатор и выпрямитель можно заимствовать также из источника питания, опубликованного в [4]. При самостоятельном изготовлении трансформатора можно воспользоваться методикой расчета, изложенной в [5]; в этом случае задаются напряжением на вторичной обмотке 20 В при токе 10 А.
   Конденсаторы С1 и С2 - МБМ или другие на напряжение не менее 400 и 160 В соответственно. Резисторы R1 и R2 - СП 1-1 и СПЗ-45 соответственно. Диоды VD1-VD4 - Д226, Д226Б или КД105Б. Неоновая лампа HL1 - ИН-3, ИН-3А; очень желательно применять лампу с одинаковыми по конструкции и размерам электродами - это обеспечит симметричность импульсов тока через первичную обмотку трансформатора.
   Диоды КД202А можно заменить на любые из этой серии, а также на Д242, Д242А или другие со средним прямым током не менее 5 А. Диод размещают на дюралюминиевой теплоотводящей пластине с полезной площадью поверхности рассеяния не менее 120 кв.см. Симистор также следует укрепить на теплоотводящей пластине примерно вдвое меньшей площади поверхности. Резистор R6 - ПЭВ-10; его можно заменить пятью параллельно соединенными резисторами МЛТ-2 сопротивлением 110 Ом.
   Устройство собирают в прочной коробке из изоляционного материала (фанеры, текстолита и т.п.). В верхней ее стенке и в дне следует просверлить вентиляционные отверстия. Размещение деталей в коробке -произвольное. Резистор R1 ("Зарядный ток") монтируют на лицевой панели, к ручке прикрепляют небольшую стрелку, а под ней - шкапу. Цепи, несущие нагрузочный ток, необходимо выполнять проводом марки МГШВ сечением 2.5...3 кв.мм.
   При налаживании устройства сначала устанавливают требуемый предел зарядного тока (но не более 10 А) резистором R2. Для этого к выходу устройства через амперметр на 10 А подключают батарею аккумуляторов, строго соблюдая полярность. Движок резистора R1 переводят в крайнее верхнее по схеме положение, а резистора R2 - в крайнее нижнее, и включают устройство в сеть. Перемещая движок резистора R2, устанавливают необходимое значение максимального зарядного тока.
   Заключительная операция - калибровка шкалы резистора R1 в амперах по образцовому амперметру.
   В процессе зарядки ток через батарею изменяется, уменьшаясь к концу примерно на 20%. Поэтому перед зарядкой устанавливают начальный ток батареи несколько большим номинального значения (примерно на 10%). Окончание зарядки определяют по плотности электролита или вольтметром - напряжение отключенной батареи должно быть в пределах 13,8...14,2 В.
   Вместо резистора R6 можно установить лампу накаливания на напряжение 12 В мощностью около 10 Вт, разместив ее снаружи корпуса. Она индицировала бы подключение зарядного устройства к аккумуляторной батарее и одновременно освещала бы рабочее место.

Автомобильная сирена с записью аудио-фрагментов

Alex — Sun, 28 Oct 2018 12:48:19 GMT

Автомобильная сирена с записью аудио-фрагментов
Я решил побороть эту проблему в корне, ну и вот что получилось: сирена в которую можно записать до 16 звуковых фрагментов общей продолжительностью ~27сек., составить из них плейлист, который будет воспроизводиться в состоянии тревоги, дополнительно ещё 4 кнопки по которым сирена воспроизведет нужный фрагмент, ну и микрофон, чтобы поругаться.

Вкратце, как работает: к процессору по I2C шине подключены 4 штуки 24с256 (общий объем памяти 255кБ), H-мост для вывода звука и MAX232 для программирования звуковых фрагментов (записи данных в 24с256). В 24с256 собственно и хранятся фрагменты в Wave форме с частотой дискретизации 9765 Гц. H-мост воспроизводит звук посредством PWM, одна половина верхнюю полуволну, вторая нижнюю полуволну
Так же подключены микрофонный усилитель (для электретного микрофона) и кнопки, одна из кнопок «подключает» микрофон к H-мосту, на остальные четыре можно «повесить» фрагменты.

Оконечные транзисторы могут быть выбраны из IRF510-IRF630 для n-канальных и IRF9510-IRF9630 для p-канальных. Остальные три планарные n-p-n 1F (на схеме не отражены дополнительные инверторы перед мостом).

ПО для PC и WinCE устройств позволяет предварительно сформировать фрагменты и аварийный плейлист и записать его в сирену.
Поддерживается добавление wave и mp3 файлов (версия для CE mp3 не поддерживает), есть минимальные возможности отредактировать фрагменты. При добавлении будет произведён ресемплинг на частоту 9765 Гц (т.к. ресемплинг не тривиальная задача и цели ПО несколько другие, по этому полноценные звуковые редакторы делают это несколько лучше и вообще совет: полностью подготовить фрагменты в полноценном редакторе: порезать как надо, привести к моно, 8 битам и отресемплить на 9765 Гц).
Скорость записи полного объема памяти около 5 мин на физическом COM-порте и 20-40 мин для USB-COM шлюзов.

Прошивка для PIC16F876 (Fuse: LPV_OFF, WDT-on, HS_OSC, при использовании ICPROG, никаких манипуляций с fuses не потребуется).

Основные входы: +12 – питание, ALARM – режим тревоги. +12 необходимо для дежурного питания сирены, если планируете использование дополнительных кнопок и микрофона. ALARM – говорит сам за себя, в принципе если сирена будет использоваться только как сирена, то +12 подключать нет необходимости, НО из-за того, что процессор подымается не совсем так быстро как я этого хотел, то пропадают предупреждающие «кряки» сигнализации, по этому +12 надо задействовать (подключить к постоянным 12В) в любом случае.

Никакой настройки сирена не требует. При отсутствии фрагментов в памяти в режиме тревоги будет выводиться «пила».

Плата рассчитана под самую распространённую китайскую сирену.
На задней части корпуса я установил DB9, на который правильно развел RS232, остальное (кнопки и микрофон) как получилось

схемы и таблицы в прикреплениях:

Автоматическое включения ближнего света

Alex — Thu, 01 Dec 2016 18:11:43 GMT

Устройство предназначено для автоматического включения ближнего света при начале движения автомобиля и регулировки напряжения на лампах ближнего света в зависимости от режима движения. Как известно в новых правилах ПДД в России и в Украине, да и не только там, теперь обязательно должны быть включен ближний свет фар, но часто забывают многие нажать накнопочку, особенно это касается отечественного автопрома, на новых моделях эта функция уже идет с завода.

Алгоритм работы.

В начале движения, при достижении автомобилем скорости 6 км/ч устройство плавно включает лампы ближнего света до 75% от напряжения бортовой сети и удерживает это значение до скорости 69 км/ч.
- В диапазоне от 70 км/ч до 94 км/ч устанавливается 85% от напряжения бортовой сети.
- В диапазоне от 95 км/ч и выше устанавливается 95% от напряжения бортовой сети.
- После остановки автомобиля на время более 22 секунд напряжение снижается до 30%.
- При возобновлении движения напряжение снова устанавливается в соответствии с вышеописанным алгоритмом.
- При включении водителем ближнего света штатным выключателем напряжение устанавливается на 100%.
- После выключения зажигания лампы горят ещё несколько секунд, а затем гаснут.

Все изменения напряжения на лампах в том числе и включение света штатным выключателем, кроме выключения, осуществляются плавно с шагом по 5% за каждые 1/20 либо 1/10 секунды, в зависимости от режима работы. Выключение ламп происходит моментально.

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДНЕВНЫМИ ХОДОВЫМИ ОГНЯМИ

Замечание по изготовлению устройства.

Проводники на плате между ножками 1,5 ,3 ключа BTS555 и соответствующими контактами клеммника необходимо
тщательно пропаять и усилить медной проволокой, припаянной поверх проводников. Проволочные перемычки обозначенные на плате впаиваются в первую очередь.

Программировать микроконтроллер можно через ISP-разъем разведенный на плате. Распиновка ISP-разъема показана ниже:

Управление дневными ходовыми огнями на автомобиле

Установка фьюзов микроконтроллера показана в прикреплениях

Установка устройства в автомобиле.

Контакт 1 (SPD - вход) подключается к выходному контакту датчика скорости с разрешением 6 импульсов на метр.
Контакт 2 (ON - вход) подключается к проводу штатной проводки подающему +12 вольт на лампы ближнего света, который необходимо заранее отключить от ламп.
Контакт 3 (GND - вход) земля.
Контакт 4 (IGN - вход) +12 вольт, которые появляются при включении зажигания и пропадают при выключении. Под капотом можно взять прямо с датчика скорости.
Контакт 5 (BAT - силовой вход) +12 вольт с АКБ. Подключать к АКБ через предохранитель 15 ампер.
Контакт 6 (OUT - силовой выход) +12 вольт. ШИМ-управление на лампы ближнего света. Подключается к лампам вместо отключенного от них штатного провода, заведенного на контакт 2 (ON).

Схема и таблица в прикреплениях:

Автоматическое зарядное устройство

Alex — Thu, 01 Dec 2016 18:04:05 GMT

Данное устройство необходимо для автоматической зарядки аккумуляторов и защиты их от перезаряда и отключения аккумуляторов после их зарядки до нормы. Автоматическое зарядное устройство можно применять для всех типов аккумуляторов.

Схема автоматического устройства со всей автоматикой показано на рис1

Схема зу в прикреплениях:

Описание данной схемы не приводится так, как она не сложная и собрать ее можно за один выходной день. При сборке следует уделить внимание охлаждению. Для этой цели транзисторы Т2 и Т3 смонтированы на общем радиаторе с общей мощностью рассеивания 100 ватт. Тиристор Т1 также смонтирован на радиаторе общей мощностью рассеивания до 200 ватт. Трансформатор Тr1 должен иметь напряжение не менее 18 вольт на вторичной обмотке при токе 4 А.

Резистор R3 представляет собой виток провода из нихрома диаметром 0,8 - 1 мм на резисторе МЛТ-2. Сопротивление резистора необходимо подобрать для получения стабилизированного тока около 4А.

Контрольные лампы La1, La2, La3 все на напряжение 12 вольт с током через лампу накаливания 0,1 А. Резисторы типа МЛТ или аналогичных типов с соблюдением мощности рассеивания, остальные резисторы которые не показаны на схеме мощностью по 0,5 ватт

Настройка на пороговое напряжение14,3 вольта производится с помощью вольтметра и аккумулятора резистором R8 - 470 после достижения аккумулятора полной зарядки из расчета заряда 1/10 тока за час.

Печатная плата:в прикреплениях

Схема проста в изготовлении и не содержит дефицитных деталей при возможности наличия современных комплектующих диодов, тиристоров и транзисторов ее можно применить на более большие токи зарядки. При недостаточной поверхности для охлаждения транзисторов Т2 и Т3 и тиристора Т1 из-за малой поверхности радиаторов необходимо установить дополнительный вентилятор для охлаждения поверхности радиаторов.

Самодельное автоматическое зарядное на 12В

Alex — Sat, 01 Oct 2016 16:00:06 GMT

Самодельное автоматическое зарядное на 12В

Вот очень простая и интересная схема несложной зарядки для 12 В свинцово-кислотных, в том числе гелевых аккумуляторов. Имеется автоматический режим — по окончании процесса светодиод мигает, когда батарея заряжена. А плохой АКБ устройство определяет соответствующим образом и не заряжает.
Схема простого зарядного на 12 вольт

Чтоб зарядить свинцовый аккумулятор небольшой ёмкости, в несколько ампер, потребуется зарядное устройство, схема которого предлагается для самостоятельного изготовления. Зарядка может полностью зарядить любой 12 вольтовый аккумулятор ёмкостью до 5 А/ч и держать его заряженным в течение нескольких месяцев. Рисунок печатной платы примерно такой:
Чтоб было понятнее, условно разделим всю принципиальную схему на отдельные модули. Устройство не включается, пока аккумулятор не подключен через клеммы, как показано на схеме. Кнопка Push нужна для запуска схемы при абсолютно разряженной батарее. Это действие включает транзистор. Сопротивление между коллектором и эмиттером уменьшается и загорается светодиодный индикатор. Электрический потенциал к нижней части схемы идет через диод, Уэ-катод тиристора и через два резистора по 1,8 Ом включенных параллельно.

Тиристор включается в течение каждого полупериода напряжения, и ток течет в батарею. Напряжение также падает на двух низкоомных резисторах и подается на конденсатор 47 мкФ. Он заряжается и включает транзистор BC547. Транзистор лишает тиристор напряжения управляющего электрода и он выключается. Энергия конденсатора поступает в транзистор, но через короткое время она уже не сможет удержать транзистор включенным.
Рекомендуем: Схема MAX1555
Транзистор выключается, тиристор включается и подает еще один импульс тока от заряжаемую батарею. В процессе заряда батареи, ее напряжение увеличивается, это контролирует блок «монитор напряжения». Работает он так: учитывая что напряжение на батарее увеличивается до 13,5 В, каждый резистор будет иметь некоторое падение напряжения на нем, соответствующее сопротивлению резистора. Диод будет иметь постоянное падение 0,7 В. Напряжение через стабилитрон будет 10 В. Это оставляет 0,6 В между базой и эмиттером транзистора. Такого напряжения достаточно, чтобы открыть транзистор. А значит зарядка отключается.

Схема предназначена для тока заряда до 400 мА. Максимальное значение определяется резисторами 1R8. Они не позволяют превысить более 900 мА в течение половины цикла. При желании, можно слабый тиристор MCR100 заменить на BT136 — который держит до 10 А. Когда аккумулятор полностью заряжен, индикатор LED начнет мигать. Мигание создаёт резистор 2k2 и конденсатор 47 мкФ, подключенный к блоку монитору напряжения.
Рекомендуем: Зарядное для ноутбука от прикуривателя своими руками
Зарядите полностью аккумулятор и когда напряжение достигает 13.4 В, подстройте регулятор так, чтобы светодиод мигал. Схема не включится совсем, если напряжение аккумулятора менее 4-х вольт. Но если аккумулятор хороший, а просто был полностью разряжен, вы можете вручную запустить процесс при подключении аккумулятора и нажатия кнопки.

Если аккумулятор не заряжается даже после того, как вы нажали кнопку, не тратьте на него время — скорее всего он уже вообще не будет заряжаться. Таким образом это зарядное устройство идеально подходит для определения того, может ли вообще батарея быть заряжена. Для этого просто подключите АКБ к зарядному устройству и контролируйте напряжение на батарее. Если оно остается на уровне менее 8 В даже после некоторого времени, батарея неисправно и уже вряд-ли когда-то зарядится вообще.

Схемы в прикреплениях:

Пуско-зарядное устройство ПЗУ-14-100.

Alex — Sat, 01 Oct 2016 14:15:37 GMT

Пуско-зарядное устройство ПЗУ-14-100.
Попросили отремонтировать пуско-зарядное устройство ПЗУ-14-100.
Выглядит оно как ящик из крашеного кровельного железа, на лицевой стороне: амперметр, вольтметр, регулятор тока заряда, переключатель пуск/заряд, индикатор пуска, индикатор включения, автоматический выключатель. Внутри: трансформатор мощностью 1,5-2 КВт, радиатор с тиристорами и плата управления за лицевой стороной. Вторичная обмотка трансформатора выполнена «косичкой», скрученной из нескольких проводов ПЭВ диаметром 0,6-1 мм общим диаметром 7-9 мм. К ней через изоляцию прикреплён терморезистор.

При ремонте обнаружены короткое замыкание в цепи первичной обмотки, перегрев проводов и деталей на плате управления. Для ремонта срисовал принципиальную схему, исходя из неё восстановил номиналы сгоревших резисторов, заменил КТ315 и КТ361 на КТ817 и КТ816. Замененные детали на схеме красного цвета.
Рекомендуем: Блок питания из ЭПРА
Схема ПЗУ-14-100
По схеме видно, что тиристоры управляются импульсами тока по цепи конденсатор C4 — транзисторы VT5, VT6, VT7 — диоды VD4, VD5. Фаза включения тиристоров и ток в силовой цепи зависят от скорости роста напряжения на конденсаторе C4, то есть от тока через резисторы регулятора тока R23-R25 и через транзистор пуска VT3. VT3 включается в режиме «пуск» если напряжение на акумуляторе падает ниже 11 В. Ключевой транзистор VT4 включает цепь управления при правильном подключении к акумулятору и прикрывает её при превышении тока и перегреве обмоток. Для правильной работы этой цепи необходимы идентичные половины вторичной обмотки, обычно их делают навивкой в два провода или разделением концов «косички» надвое. Ток в обмотке измеряется по разности напряжений на нагруженной и свободной половинах обмотки — они нагружаются по очереди.
Рекомендуем: Простое зарядное устройство своими руками
Для работы с устройством ПЗУ-14-100 необходимо: выключить автоматический выключатель, подключить к сети ~220 В, правильно подключить к аккумулятору (плюс к плюсу), установить регулятор тока в минимум, переключатель — в положение заряд, проверить напряжение АКБ (если ниже 11 В — нужно зарядить), включить автоматический выключатель, регулятором установить нужный ток (обычно 1/10 от ёмкости), если нужно — переключить в пусковое состояние, при пуске двигателя наблюдать свечение индикатора пуска. Для выключения — выключить автоматический выключатель, отключить от сети, отключить от аккумулятора.
Схема в прикреплениях:

Почти пуско-зарядное устройство

Alex — Sat, 01 Oct 2016 12:17:54 GMT

Почти пуско-зарядное устройство
Недавно в интернете попалась схема мощного зарядного устройство для автомобильных аккумуляторов с током до 20А. На самом деле это мощный регулируемый блок питания собранный всего на двух транзисторах. Основное достоинство схемы — минимальное количество используемых компонентов, но сами компоненты довольно недешевые, речь идет о транзисторах.
Номинальный верхний диапазон выходного напряжения зависит от номинала используемого стабилитрона. Мощность стабилитрона следует взять на 1 ватт.

Параллельно стабилитрону запаян конденсатор, для снижения шумов стабилитрона. Задействованы два силовых ключа, основной КТ947, для управления этим транзистором использован мощный составной ключ типа КТ827.

Сам КТ947 стоит довольно дорого и давно снят с продаж, так, что придется искать на рынках радиокомпонентов. Может быть заменен на аналог или менее мощный типа КТ819ГМ или 2N3055, при этом отдаваемый ток будет не более 8-10 Ампер.

Не смотря на простоту, схематика позволяет плавно регулировать выходное напряжение от 0 до 15 Вольт, при желании можно и увеличить верхний диапазон выходного напряжения.

При желании можно повысить выходной ток схемы путем параллельно включенных транзисторов КТ947, с 3-я транзисторами и соответствующим трансформатором можно собрать пуско-зарядное устройство для автомобиля, при этом следует учесть, что при токе 60А и напряжении 14 Вольт нам будет нужен трансформатор с расчетной мощностью порядка 900-1000 ватт.
Почти пуско-зарядное устройство

Силовые ключи обязательно нужно установить на теплоотводы, при этом желательно использовать также кулер для наилучшего охлаждения.

Кт827 — мощный составной транзистор обратной проводимости, можно заменить на импортные TIP142 или BDW83C.
Резистор для плавной регулировки выходного напряжения может иметь номинал от 4,7кОм до 22кОм

Схема в прикреплениях:

Зарядное устройство для аккумуляторов различного класса.

Alex — Sat, 01 Oct 2016 11:59:15 GMT

Зарядное устройство для аккумуляторов различного класса.
В статье рассмотрено простое по схемному решению зарядное устройство (ЗУ) для аккумуляторов различного класса, предназначенных для питания электрических сетей автомобилей, мотоциклов, фонарей и т.д. ЗУ простое в эксплуатации, не требует корректировок в процессе заряда аккумулятора, не боится коротких замыканий, несложно и дешево в изготовлении.

ЗУ позволяет заряжать аккумуляторы с различными значениями выходных напряжений от 1,2 В до 12 В (с током заряда до 2 А), надежно обеспечивает величину выбранного зарядного тока. Ток зарядки аккумулятора устанавливается в соответствии с требованиями технической документации на данный тип аккумулятора, что способствует более длительной эксплуатации аккумулятора в составе какого-либо изделия (автомобиль, фонарь и т.д.).

Суть схемного решения ЗУ (рис.1) состоит в том, что транзисторы имеют так называемые пентодные характеристики, то есть ток, протекающий через транзистор, мало зависит от напряжения на коллекторе и определяется током базы. Ток базы токорегулирующих транзисторов VT2, VT3 обеспечивают элементы схемы, основой которой являются стабилитрон Д814А (VD5), транзистор КТ837Ф (VT1) и токозадающее переменное сопротивление R2. Проволочные резисторы R5, R6 выравнивают нагрузку на транзисторы VT2, VT3.

ЗУ для аккумуляторов различного класса — схема

Зарядное устройство смонтировано в корпусе размерами 180x125x125 мм. Основание корпуса - металлическая пластина, на которой расположен сетевой трансформатор мощностью 60…80 Вт, с напряжением вторичной обмотки 13… 15 В, током до 2 А. Рационально использовать промышленно выпускаемый унифицированный трансформатор нужной мощности серии ТПП. Далее, расположена плата с выпрямительными диодами VD1-VD4, еще выше — радиаторы с транзисторами VT1-VT3.

Конструкция завершается крышкой, на которой находится монтажная площадка, где расположен предохранитель FU1 и закреплены шнуры для подключения к заряжаемым аккумуляторам. Монтажная площадка закрывается крышкой. На лицевой стороне конструкции расположен переменный резистор R2, амперметр Р1, выходная клемма «-Общ.». Радиатор для VT1 изготавливается в виде скобы размерами 20x20x20 мм. Для транзисторов VT2, VT3 автор использовал цилиндрические радиаторы заводского изготовления высотой ~5 см и диаметром ~4 см, которые рассчитаны на рассеиваемую мощность порядка 3…5 Вт.

В электрической схеме можно было использовать один транзистор вместо VT2, VT3, но конструктивно автору было сложно разместить в корпусе устройства один большой по размерам радиатор. Разместить два небольших радиатора оказалось гораздо проще.

В заключение следует отметить, что ЗУ можно использовать для зарядки 12-вольтового аккумулятора без стабилизации зарядного тока, присоединив его к шнуру «-» и клемме «Общ.», ток зарядки при этом будет определяться параметрами трансформатора.

Светодиодный индикатор напряжения аккумулятора

Alex — Wed, 03 Aug 2016 15:03:22 GMT

Светодиодный индикатор напряжения аккумулятора

Схема светодиодного индикатор напряжения для автомобильного аккумулятора представлена в прикреплениях.
Индикация уровня напряжения осуществляется при помощи трех светодиодов. Красный светодиод HL3 светится при напряжении менее 11,5 вольт. Желтый (белый или оранжевый) светодиод HL2 горит при напряжении в диапазоне от 11,5 до 13,5 вольт. При напряжении более 13,5 вольт загорается зеленый светодиод HL1.

Порог открывания транзистора VT1 определяет цепочка из стабилитрона VD3 и диодов VD1 и VD2 (≈13,5 В). Цепочка из стабилитрона VD7 и диодов VD4 VD6 устанавливает порог открывания транзистора VT2 (≈11,5 В).

Если напряжение на аккумуляторе менее 11,5 вольта, транзисторы VT1 и VT2 закрыты, а транзистор VT3 открыт, за счет базового тока, протекающего через светодиод HL2 и резисторы R6 R7. Открытый транзистор вызывает свечение красного светодиода HL3. Так как базовый ток транзистора VT3 очень мал, то его не достаточно для свечения светодиода HL2.

При напряжении на аккумуляторе выше 11,5 вольт, но меньше 13,5 вольт, открыт транзистор VT2, за счет напряжения на резисторе R4, создаваемого при прохождении тока через пороговый элемент на стабилитроне VD7 и диодах VD4 VD6. Открытый транзистор VT2 включает светодиод HL2 и запирает транзистор VT3. Светодиод HL3 не светится.

По достижении напряжения на аккумуляторе 13,5 вольт и выше, включается пороговый элемент из стабилитрона VD3 и диодов VD1 и VD2. Напряжение, созданное на резисторе R1, открывает транзистор VT1, зажигается зеленый светодиод HL1. Открытый транзистор, через диод VD5 подает запирающее напряжение на светодиод HL2, который гаснет.

При настройке схемы может потребоваться подбор резистора R7 в пределах от 33 до 100 кОм, по надежному включению светодиода HL3 и минимальной подсветке HL2.

Автоматическое зарядное устройство на МК для свинцово-кислот

Alex — Sun, 26 Jun 2016 13:51:47 GMT

Описание схемы:

Устройство предназначено для зарядки и тренировки (десульфатации) свинцово-кислотных АКБ ёмкостью от 7 до 100 Ач, а также для приблизительной оценки уровня их заряда и емкости. ЗУ имеет защиту от неправильного включения батареи (переполюсовки) и от короткого замыкания случайно брошенных клемм. В нём применено микроконтроллерное управление, благодаря чему осуществляются безопасные и оптимальные алгоритмы зарядки: IUoU или IUIoU, с последующей [добивкойk до 100%-го уровня зарядки. Параметры зарядки можно подстроить под конкретный аккумулятор (настраиваемые профили) или выбрать уже заложенные в управляющей программе. Конструктивно зарядное устройство состоит из блока питания АТ/АТХ, который нужно немного доработать и блока управления на МК ATmega16A. Всё устройство свободно монтируется в корпусе того же блока питания. Система охлаждения (штатный кулер БП) включается/отключается автоматически.
Схемы в прикреплениях:

Контроллер светодиодных ДХО

Alex — Sat, 28 Nov 2015 13:37:01 GMT

Контроллер светодиодных ДХО

Вадим Колесник, г.Тирасполь

Сегодня во многих странах по правилам дорожного движения водители транспортных средств при движении в светлое время суток обязаны включать ближний свет фар, либо дневные ходовые огни (ДХО или DRL - Day Running Light). Современные автомобили либо оборудованы штатными (в основном светодиодными) ДХО и автоматикой включения, либо в них предусмотрена функция автоматического включения ближнего света фар после старта двигателя. Для автомобилей, не оборудованных подобными функциями, в продаже можно найти как светодиодные ДХО с блоком управления, так и отдельные контроллеры, которые подключаются к лампам фар ближнего света. Существует также множество схемных решений для самостоятельной сборки, от простых, реализующих включение ближнего света или светодиодных ДХО после включения зажигания, до более сложных с применением микроконтроллеров, имеющих дополнительные функции управления. С одним из таких вариантов контроллера ДХО, который подключается к лампам дальнего или ближнего света и хорошо зарекомендовал себя в данной статье рассмотрено.

В этой статье я хочу поделиться своим вариантом контроллера для управления светодиодными ДХО (Рисунок 1). Сразу следует отметить, что они также не относятся к штатному бортовому электрооборудованию, и их установка может быть запрещена.

Логика работы и принципиальная схема
Ранее на страницах портала Радиолоцман была опубликована моя статья "Вежливое" освещение салона для автомобиля VW Sharan, где я представил простую схему управления освещением салона на микроконтроллере (МК) Atmel ATtiny13. Как видно на схеме, у МК остаются незадействованными несколько портов вода/вывода, а также доступен еще один канал встроенного ШИМ. Поэтому в моеме случае при разработке контроллера ДХО оптимальным вариантом было добавить в существующую схему контроллера освещения узел контроля включения зажигания и ближнего свта фар (или габаритных огей) и еще один силовой ключ для управления светодиодными ДХО.

Результирующая принципиальная схема (вежливое освещение + контроллер ДХО) изображена на Рисунке 2. Если в функции управления освещением салона нет нужды, то можно не подключать соответствующие элементы (Q1, R2, R3, D1), при этом немного изменится логика работы контроллера ДХО. Схема без функционала управления освещением салона изображена на Рисунке 3.
Рисунок 2. Принципиальная схема контроллера светодиодных ДХО
Рисунок 3. Принципиальная схема контроллера светодиодных ДХО

Пояснение к схеме: Light Control - сигал управления освещением салона (штатная функция блока "Комфорт", активный низкий уровень), Ignition - сигнал включения зажигания (активный низкий уровень), DRL_Control - сигнал включения ближнего света фар (активный низкий уровень), DRL - выход для подключения светодиодных ДХО, Light - выход на лампы (светодиоды) освещения салона.

Для питания МК используется регулятор напряжения серии 78L05, на выходе которого установлена фильтрующая емкость 33 мкФ 16 В.

Для управления светодиодными ДХО в свою схему я добавил:

силовой ключ на N-канальном MOSFET NIKKO P3055LD, на затвор которого подается ШИМ сигнал с выхода МК OC0B (PB1);
схему контроля сигнала «Зажигание включено» (Ignition) на транзисторе Q3;
схему контроля включения ближнего света фар или габаритов (DRL_Control) на транзисторе Q4.

В общем случае (без связки с освещением салона) контроллер обеспечивает:

плавное включение ДХО при включении зажигания с небольшой задержкой;
плавное выключение ДХО после выключения зажигания;
плавное выключение ДХО при включении ближнего света фар (или габаритных огней).

В моем случае, когда в связке используются функция вежливой подсветки салона и контроллер ДХО, обеспечивается более гибкое (и как оказалось, более практичное в темное время суток) управелние ДХО:

плавное включение ДХО при снятии автомобиля с охраны, при открывании дверей;
плавное выключение ДХО и освещения салона с задержкой около 15 секунд после закрытия всех дверей;
плавное выключение ДХО при постановке на охрану, при закрытии всех дверей;
плавное включение ДХО и одновременное выключение освещения салона (если все двери закрыты) при включении зажигания с небольшой задержкой;
плавное выключение ДХО после выключения зажигания;
плавное выключение ДХО при включении ближнего света фар (или габаритных огней).

Схемы узлов контроля сигналов управления ДХО на транзисторах Q3 и Q4 (CMPT2222A) идентичны. Например, при включении зажигания положительный потенциал (+12 В) подается на базу транзистора Q3, который открывается и подает лог. 0 на порт МК PB2. Отмечу, что можно упростить схему, применив вместо транзистора делитель на резисторах (Рисунок 4), но в этом случае, например, при включении зажигания на порт PB2 будет подаваться высокий логический уровень, что потребует некоторых изменений в программе МК.
Рисунок 4. Упрощенная схема узлов контроля сигналов включения
зажигания и ближнего света фар на резистивном делите

Плавное включение/выключение ДХО реализуется с помощью ШИМ (режим fast PWM таймера/счетчика 0 микроконтроллера), канал OC0B (порт PB2, вывод 6). Отслеживание сигналов управления осуществляется с помощью прерывания по изменению логического уровня на выводах портов PB2 и PB3.

Программа микроконтроллера

Исходный код программы МК написан на Си в интегрированной среде разработки AVR Studio 4.16 и снабжен подробными комментариями, однако следует отметить несколько моментов. Изначально настраиваем порты ввода/вывода, разрешаем использование режимов пониженного энергопотребления, настраиваем регистр прерываний по изменению логического уровня на выводах порта PB4-PB2, отключаем аналоговый компаратор и АЦП. Затем инициализируем таймер/счетчик 0 в режим быстрого ШИМ с 2 выходными каналами (OC0A, OC0 и устанавливаем флаг глобального прерывания в регистре SREG. В основном цикле программы лишь одна команда – перевод микроконтроллера в спящий режим.

В обработчике прерывания по изменению логического уровня на выводе МК определяется состояние сигналов управления, выставляются соотвествующие флаги режимов работы. Управление ШИМ выходами, инкремен/декремент значения ШИМ выполняется с помощью конструкции switch-case в обработчике прерывания по переполнению таймера 0 (Timer0).

Микроконтроллер работает от внутреннего осциллятора 9.6 МГц. При программировании МК необходимо установить следующую конфигурацию Fuse-битов: младший байт 7A, старший байт FF. На Рисунке 5 изображена конфигурация МК при использовании калькулятора Fuse-битов. Другими словами, установка Fuse-битов сводится к отключению внутреннего делителя тактовой частоты на 8 (Fuse-бит CKDIV8=1, не запрограммирован).
Fuse-биты микроконтроллера ATtiny13a для схемы вежливой подсветки освещения салона
Рисунок 5. Конфигурация Fuse-битов микроконтроллера.

Печатную плату для схемы не проектировал, для монтажа использовал кусочек фольгированного стеклотекстолита, на котором вручную нарезал дорожки. Элементы применил в корпусе для поверхностного монтажа (за исключением диода D1, регулятора напряжения U2 и конденсаторов С1 и С2).

При установке светодиодных ДХО и контроллера следует предусмотреть схемы защиты или установку отдельного предохранителя.Подключение контроллера к бортовой сети не вызовет осложнений. Сигнал Ignition (включение зажигания) можно отыскать с пмощью простого вольтметра, например в блоке предохранителей автомобиля, а сигнал DRL_Control - можно взять непосредствнно с ламп ближнего света или габаритных огней. Данный вариант контроллера ДХО эксплуатируется на моем автомобиле уже в течение года. Каких-либо отклонений в работе схемы не замечено.
Схема и программа в прикреплениях:

Зарядное устройство на тиристоре

Alex — Tue, 17 Nov 2015 15:39:00 GMT

Считается, что современные авто зарядное устройство на тиристоре схемы должны содержать микросхемы для управлением работой. Такие схемы зарядных устройств на тиристорах для автомобилей относительно сложны для повторения. Если человек имеет начальные знания по электронике, лучше ограничиться схемами с обычными, популярными элементами, повторить которые можно без особых проблем. В представленных схемах автомобильное зарядное устройство на тиристоре для автомобильного аккумулятора выдаёт ток заряда практически от 0 и до максимальных значений. Наиболее продвинутые создатели зарядок советуют зарядное на тиристорах оснащать терморегулятором, который будет включать вентилятор (можно взять от старого блока питания компьютера ПК) и охлаждать таким образом радиатор тиристора. В этом случае можно существенно уменьшить размеры автомобильного зарядного радиатора и соответственно всего устройства, схема управления тиристором при этом ни сколько не измениться. Простое зарядное устройство на тиристоре, схема "выходного дня" зарядное устройство на тиристоре Многие разработчики схем ЗУ для автомобильных аккумуляторов пришли к выводу, что регулятор мощности на тиристоре относительно экономичен и менее габаритен нежели транзисторный.Включение тиристора в импульсных схемах десульфатирует импульсным током старенький аккумулятор и поддерживает в исправном состоянии новый. Подключение тиристора позволяет существенно упростить схему управления напряжением на аккумуляторе. В результате устройство на тиристоре оказалась простым и надежным. Зарядное устройство на тиристоре VS1 открывается во времени, которое расположено в начале положительного(+) полупериода, и закрывается на время отрицательного (-) полупериода. Источник опорного напряжения, собранный на резисторе R2, диоде VD3, стабилитроне VD4 и ёмкости C2 и напряжение на аккумуляторе сравнивается в начале + полупериода на ноге управление тиристора VS1. Включение тиристора (открыт - закрыт) зависит от напряжения, которое снимается с резистора R3. С течением времени батарея заряжается, что ведёт к увеличению напряжение на ней. Тиристор начинает открываться позже и закрываться раньше. Амперметр необходимо включать в цепь до R нагрузки R5. Амперметр в схеме зарядных устройств на тиристорах обычно показывает на 0,4-0,5 ампер больший ток, чем есть на самом деле, это происходит из-за шунта R5. Благодаря этому стрелка амперметра не уходит в минус а остаётся на "0" шкалы. Зарядное устройство на тиристоре циклически разряжает аккумулятор во время отрицательного полупериода U, что приводит к процессу десульфатации пластин аккумулятора, этот процесс происходит благодаря R нагрузки R5. Если Вы не планируете весь прцесс зарядки аккумулятора находиться рядом с зарядкой можно собрать схему защиты аккумуляторной батареи от глубокого разряда (из-за R5) при пропадании 220в. Схема собирается на реле К1 и выпрямителе VD1C1. В этой схеме VD2 служит шунтом для противоположных ЭДС. Зарядное устройство на тиристоре содержит стандартный трансформатор ТПП294-220-50 или другой на 10 А и напряжение около 35 вольт.

Схема в прикреплениях:

Устройство для автоматической подзарядки аккумуляторов

Alex — Thu, 18 Jun 2015 16:49:21 GMT

Источником питания аварийного питания освещения, сигнализации и других устройств на многих
объектах служат аккумуляторные батареи напряжением 12 В. Однако в
процессе эксплуатации они разряжаются. Предлагаемое устройство для
автоматической подзарядки аккумуляторных батарей в системе аварийного
питания в процессе эксплуатации показано на схеме.

Устройство питается от сети переменного тока напряжением 127— 220 В и
работает следующим образом. Во время заряда батареи Б тиристор Т1
открыт. При этом напряжение U на потенциометре R4 ниже порогового
напряжения (12—14 В) стабилитрона Д7, и тиристор Т2 закрыт.

Когда напряжение батареи приближается к значению полного заряда,
отпирается тиристор Т2, и через делитель напряжения R6—R7 на управляющий
электрод тиристора Т1 подается запирающее напряжение отрицательной
полярности.

Тиристор Т1 закрывается, батарея разряжается и переходит в режим
дозарядки малым током, определяемым величиной сопротивления резисторов
R1, R2 и RЗ. Величина тока дозарядки может устанавливаться резистором
R2.

Величина зарядного тока батареи может быть замерена амперметром,
включенным вместо перемычки П. Повторный заряд батареи начинается
автоматически, когда ее напряжение упадет настолько, что тиристор Т2
закроется.

При первом включении схему следует настроить. Это достигается изменением
сопротивления резистора R4 до такого значения, пока в цепи батареи не
появится ток и не откроется тиристор Т1.

Компания iCar - аренда Мерседес в Санкт-Петербурге. Прокат VIP
Мерседесов.

В дальнейшем схема в подстройке не нуждается и работает в автоматическом
режиме. Устройство не только подзаряжает, но и поддерживает номинальную
емкость аккумуляторных батарей в системе аварийного питания

Схема в прикреплениях;

Низковольтное автоматическое зарядное устройство

Alex — Thu, 18 Jun 2015 16:44:14 GMT

Принципиальная схема предлагаемого зарядного устройства показана на рисунке. Трансформатор Т1 понижает сете< вое напряжение. Применение бестрансформаторных схем нежелательно по условиям техники безопасности. В авторском варианте использован малогабаритный типовой трансформатор Уа4.709.111. Напряжение, снимаемое во вторичной обмотки, выпрямляется мостовым выпрямителем на диодах VD1-VD4 и фильтруется конденсатором С1. Напряжение на конденсаторе составляет около 20 В. Можно использовать практически любой малогабаритный трансформатор с напряжением на вторичной обмотке 10.12 В, например, ТВЗ лампового радиоприемника или ТВК телевизора.На транзисторах VТ1, VТ2 и диодах VD6, VD7 собран стабилизатор зарядного тока. Поскольку для фотовспышки использовались аккумуляторы емкостью 600 мАч, то зарядный ток был выбран около 60 мА. Если нужно задать меньший зарядный ток для аккумуляторов, то достаточно исключить из схемы диод VD7 или добавить в схему потенциометр для регулировки напряжения на базе VТ2. Стабилизатор тока работает, когда транзистор VТ1 находится в проводящем состоянии. Для этого "аналог стабилитрона" DА1 должен находиться в выключенном состоянии, т.е. напряжение на управляющем входе DА1 должно быть менее 2,5 В. В проводящем состоянии находится не только транзистор VТ1, но и диод VD8. Оба они шунтируют цепочку диодов VD9-VD11. К потенциометру R9 приложено суммарное напряжение аккумулятора GВ1 и цепочки диодов VD9-VD11.

Практически на них происходит падение напряжения около 4 В. Когда на управляющем входе DА1 напряжение достигнет 2,5 В, выходной транзистор микросхемы перейдет в насыщенное состояние, напряжение на базе VT1 резко снизится, и транзисторы VТ1 и VТ2 перейдут в непроводящее состояние. Для запоминания этого состояния в схему введен диод VD8. Когда VТ1 и VD8 перейдут в непроводящее состояние, напряжение на цепочке диодов VD9-VD11 несколько увеличится, скачком возрастет напряжение на управляющем входе микросхемы DА1, что еще более надежно закроет транзисторы VТ1 и VТ2. Ток заряда аккумуляторов GВ1 снизится до 3...5 мА. Светодиод VD6 зеленого цвета свечения гаснет, а VD5 красного цвета свечения зажигается, индицируя окончание процесса зарядки аккумуляторов. Столь незначительный ток подзаряда аккумуляторов компенсирует их саморазряд. Если по какой-либо причине произойдет более глубокий разряд аккумуляторов, не изъятых из зарядного устройства, то ток их подзаряда после окончания основного цикла заряда также возрастет, хотя светоди од VD5 попрежнему индицирует окончание процесса зарядки аккумуляторов. Таким образом, аккумуляторы могут быть подключены к за рядному устройству неограниченно долго (например, зарядка закончилась вечером, а аккумуляторы изъяты из зарядного устройства, включенного в сеть, только утром). В качестве подстроечного резистора R9 желательно использовать многооборотный СП5-2. Это облегчит настройку устройства. Диод VD12 предохраняет транзистор VТ2 от выхода из строя во время подачи обратного напряжения на коллектор транзистора от батареи GВ1. Конденсаторы С2, С3 ускоряют процесс перехода транзисторов VТ1 и VТ2 в закрытое состояние. Их емкость не критична и может отличаться в несколько раз. Номиналы других элементов схемы также могут отличаться более чем на 20%, что не повлияет на работоспособность всего устройства. Настройка схемы крайне проста. Достаточно предварительно установить напряжение на входе микросхемы DA1 менее 2,5 В. Для этого движок потенциометра R9 приближают к нижнему по схеме выводу. Предварительно полностью заряженные аккумуляторы GB1 подключают к зарядному устройству. После включения зарядного устройства в сеть зажигается светодиод VD6 зеленого цвета свечения, сигнализируя о заряде аккумуляторов. Увеличивая напряжение на входе микросхемы DA1 до 2,5 В путем медленного вращения движка потенциометра R9, добиваются погасания светодиода VD6 и зажигания светодиода VD5 красного цвета свечения. Практически на этом настройка устройства заканчивается. Для проверки достаточно, не отключая от схемы аккумуляторы GB1, обесточить зарядное устройство на несколько секунд, затем вновь подключить его к сети. Светодиод зеленого цвета свечения должен зажечься (включается зарядка аккумуляторов) и через непродолжительное время погаснуть, затем должен вспыхнуть светодиод красного цвета свечения. Целесообразно при эксплуатации сначала установить аккумуляторы в корпус зарядного устройства, а затем через 5... 10 с включить устройство в сеть. При этом зажигается светодиод VD6, практически гаснет светодиод VD5, и начинается процесс заряда аккумуляторов. Погасание светодиода VD6 и зажигание светодиода VD5 свидетельствует об окончании зарядки аккумуляторов. Транзистор VТ1 монтируется без радиатора, а для VТ2 применен небольшой радиатор.

Зарядное устройство автомобильное

Alex — Thu, 18 Jun 2015 16:20:37 GMT

В эпоху электроники появляется всё больше и больше разнообразных специализированных
микросхем - контроллеров для зарядки автомобильных аккумуляторов в
зарядных устройствах и не только. Целые процессоры прям уж стали
изобретать. Когда возникнет необходимость сваять надежное автомобильное
зарядное для свинцового аккумулятора, тогда отправляйтесь на радиорынок,
для покупки такой микросхемки - MAX713.

Но, когда узнаете, сколько бабок будет стоить это чудо техники
поймете, что самостоятельная сборка такого автомобильного зарядного
устройства бессмысленная - лучше будет немного отстегнуть и купить
готовое зарядное. Поэтому здесь предлагается собрать зарядное устройство
на доступных элементах и как оказалось ничуть не хуже купленного.
Для этих целей взята распространяемая известная схема
автоматического зарядного устройства для автомобильных свинцовых
аккумуляторов.
Принцип работы: ток заряда, через батарею в зависимости от
напряжения на ней, регулируется транзистором VT3, коллекторным
напряжением которого управляется индикатор заряда на светодиоде - по
мере заряда ток уменьшается и светодиод постепенно гаснет, и мощный
составной транзистор, на VT4, VT5, VT6.
Резистор R3 ограничивает максимальный зарядный ток, поэтому он должен
быть достаточно мощным, не менее 10 Вт.
Момент полного заряда батареи и уменьшение зарядного тока до нуля,
определяет необходимое напряжение на ней. Необходимо устанавливать порог
заряда около 13.8 В, при котором обеспечивается зарядка на полную
емкость батареи.
Этот порог устанавливается резистором 10к. Транзисторы 814, 815 и КТ805
на выход.
Корпус автомобильного зарядного устройства делаем из любого
прочного изоляционного материала. И на нём будет установлен амперметр,
вольтметр (на всякий случай) и два светодиода - питание и заряд.
Таким зарядным устройством будете пользоваться не один год -
отлично заряжает. Зарядный ток выставлять в пределах 0.1 - 0.2 С, где С -
паспортная ёмкость аккумулятора.
В эпоху электроники появляется всё больше и больше разнообразных
специализированных
микросхем - контроллеров для зарядки автомобильных аккумуляторов в
зарядных устройствах и не только. Целые процессоры прям уж стали
изобретать. Когда возникнет необходимость сваять надежное автомобильное
зарядное для свинцового аккумулятора, тогда отправляйтесь на радиорынок,
для покупки такой микросхемки - MAX713.
Но, когда узнаете, сколько бабок будет стоить это чудо техники
поймете, что самостоятельная сборка такого автомобильного зарядного
устройства бессмысленная - лучше будет немного отстегнуть и купить
готовое зарядное. Поэтому здесь предлагается собрать зарядное устройство
на доступных элементах и как оказалось ничуть не хуже купленного.
Для этих целей взята распространяемая известная схема
автоматического зарядного устройства для автомобильных свинцовых
аккумуляторов.
Принцип работы: ток заряда, через батарею в зависимости от
напряжения на ней, регулируется транзистором VT3, коллекторным
напряжением которого управляется индикатор заряда на светодиоде - по
мере заряда ток уменьшается и светодиод постепенно гаснет, и мощный
составной транзистор, на VT4, VT5, VT6.
Резистор R3 ограничивает максимальный зарядный ток, поэтому он должен
быть достаточно мощным, не менее 10 Вт.
Момент полного заряда батареи и уменьшение зарядного тока до нуля,
определяет необходимое напряжение на ней. Необходимо устанавливать порог
заряда около 13.8 В, при котором обеспечивается зарядка на полную
емкость батареи.
Этот порог устанавливается резистором 10к. Транзисторы 814, 815 и КТ805
на выход.

Корпус автомобильного зарядного устройства делаем из любого
прочного изоляционного материала. И на нём будет установлен амперметр,
вольтметр (на всякий случай) и два светодиода - питание и заряд.

Таким зарядным устройством будете пользоваться не один год -
отлично заряжает. Зарядный ток выставлять в пределах 0.1 - 0.2 С, где С -
паспортная ёмкость аккумулятора.
В эпоху электроники появляется всё больше и больше разнообразных специализированных
микросхем - контроллеров для зарядки автомобильных аккумуляторов в
зарядных устройствах и не только. Целые процессоры прям уж стали
изобретать. Когда возникнет необходимость сваять надежное автомобильное
зарядное для свинцового аккумулятора, тогда отправляйтесь на радиорынок,
для покупки такой микросхемки - MAX713.
Но, когда узнаете, сколько бабок будет стоить это чудо техники
поймете, что самостоятельная сборка такого автомобильного зарядного
устройства бессмысленная - лучше будет немного отстегнуть и купить
готовое зарядное. Поэтому здесь предлагается собрать зарядное устройство
на доступных элементах и как оказалось ничуть не хуже купленного.
Для этих целей взята распространяемая известная схема
автоматического зарядного устройства для автомобильных свинцовых
аккумуляторов.
Принцип работы: ток заряда, через батарею в зависимости от
напряжения на ней, регулируется транзистором VT3, коллекторным
напряжением которого управляется индикатор заряда на светодиоде - по
мере заряда ток уменьшается и светодиод постепенно гаснет, и мощный
составной транзистор, на VT4, VT5, VT6.
Резистор R3 ограничивает максимальный зарядный ток, поэтому он должен
быть достаточно мощным, не менее 10 Вт.
Момент полного заряда батареи и уменьшение зарядного тока до нуля,
определяет необходимое напряжение на ней. Необходимо устанавливать порог
заряда около 13.8 В, при котором обеспечивается зарядка на полную
емкость батареи.
Этот порог устанавливается резистором 10к. Транзисторы 814, 815 и КТ805
на выход.
Корпус автомобильного зарядного устройства делаем из любого
прочного изоляционного материала. И на нём будет установлен амперметр,
вольтметр (на всякий случай) и два светодиода - питание и заряд.
Таким зарядным устройством будете пользоваться не один год -
отлично заряжает. Зарядный ток выставлять в пределах 0.1 - 0.2 С, где С -
паспортная ёмкость аккумулятора.В эпоху электроники появляется всё больше и больше разнообразных специализированных
микросхем - контроллеров для зарядки автомобильных аккумуляторов в
зарядных устройствах и не только. Целые процессоры прям уж стали
изобретать. Когда возникнет необходимость сваять надежное автомобильное
зарядное для свинцового аккумулятора, тогда отправляйтесь на радиорынок,
для покупки такой микросхемки - MAX713.

Но, когда узнаете, сколько бабок будет стоить это чудо техники
поймете, что самостоятельная сборка такого автомобильного зарядного
устройства бессмысленная - лучше будет немного отстегнуть и купить
готовое зарядное. Поэтому здесь предлагается собрать зарядное устройство
на доступных элементах и как оказалось ничуть не хуже купленного.
Для этих целей взята распространяемая известная схема
автоматического зарядного устройства для автомобильных свинцовых
аккумуляторов.

Принцип работы: ток заряда, через батарею в зависимости от
напряжения на ней, регулируется транзистором VT3, коллекторным
напряжением которого управляется индикатор заряда на светодиоде - по
мере заряда ток уменьшается и светодиод постепенно гаснет, и мощный
составной транзистор, на VT4, VT5, VT6.
Резистор R3 ограничивает максимальный зарядный ток, поэтому он должен
быть достаточно мощным, не менее 10 Вт.
Момент полного заряда батареи и уменьшение зарядного тока до нуля,
определяет необходимое напряжение на ней. Необходимо устанавливать порог
заряда около 13.8 В, при котором обеспечивается зарядка на полную
емкость батареи.
Этот порог устанавливается резистором 10к. Транзисторы 814, 815 и КТ805
на выход.
Корпус автомобильного зарядного устройства делаем из любого
прочного изоляционного материала. И на нём будет установлен амперметр,
вольтметр (на всякий случай) и два светодиода - питание и заряд.
Таким зарядным устройством будете пользоваться не один год -
отлично заряжает. Зарядный ток выставлять в пределах 0.1 - 0.2 С, где С -
паспортная ёмкость аккумулятора.В эпоху электроники появляется всё больше и больше разнообразных специализированных
микросхем - контроллеров для зарядки автомобильных аккумуляторов в
зарядных устройствах и не только. Целые процессоры прям уж стали
изобретать. Когда возникнет необходимость сваять надежное автомобильное
зарядное для свинцового аккумулятора, тогда отправляйтесь на радиорынок,
для покупки такой микросхемки - MAX713.

Но, когда узнаете, сколько бабок будет стоить это чудо техники
поймете, что самостоятельная сборка такого автомобильного зарядного
устройства бессмысленная - лучше будет немного отстегнуть и купить
готовое зарядное. Поэтому здесь предлагается собрать зарядное устройство
на доступных элементах и как оказалось ничуть не хуже купленного.
Для этих целей взята распространяемая известная схема
автоматического зарядного устройства для автомобильных свинцовых
аккумуляторов.

Принцип работы: ток заряда, через батарею в зависимости от
напряжения на ней, регулируется транзистором VT3, коллекторным
напряжением которого управляется индикатор заряда на светодиоде - по
мере заряда ток уменьшается и светодиод постепенно гаснет, и мощный
составной транзистор, на VT4, VT5, VT6.
Резистор R3 ограничивает максимальный зарядный ток, поэтому он должен
быть достаточно мощным, не менее 10 Вт.
Момент полного заряда батареи и уменьшение зарядного тока до нуля,
определяет необходимое напряжение на ней. Необходимо устанавливать порог
заряда около 13.8 В, при котором обеспечивается зарядка на полную
емкость батареи.
Этот порог устанавливается резистором 10к. Транзисторы 814, 815 и КТ805
на выход.
Корпус автомобильного зарядного устройства делаем из любого
прочного изоляционного материала. И на нём будет установлен амперметр,
вольтметр (на всякий случай) и два светодиода - питание и заряд.
Таким зарядным устройством будете пользоваться не один год -
отлично заряжает. Зарядный ток выставлять в пределах 0.1 - 0.2 С, где С -
паспортная ёмкость аккумулятора.

Схемы и рисунки в прикреплениях;

Зарядное устройство для всех типов аккумуляторов

Alex — Wed, 08 Apr 2015 17:04:15 GMT

Зарядное устройство для всех типов аккумуляторов

В последнее время появилось множество устройств, пропагандирующих ускоренную зарядку аккумуляторов, токами ,зачастую превышающими номинальную емкость.

Не отрицая возможность использования таких режимов в исключительных случаях, заметим, что в технической документации должна быть отражена эта возможность, и приведены характеристики режима – Ток, время, температура электролита или корпуса аккумуляторной батареи. Если этих данных нет, лучше пользоваться проверенным "дедовским" способом, который не вредит никакому виду аккумуляторов – зарядкой постоянным током (иначе говоря, от источника постоянного тока).

Что это такое?

Мы привыкли пользоваться источниками напряжения, и чем оно более постоянно, тем лучше. У идеального источника напряжения его выходное Напряжение остается постоянным, не зависимым от сопротивления нагрузки, при этом меняется ток, отдаваемый в нагрузку (то есть, его внутреннее Сопротивление равно нулю).

У идеального источника тока выходное напряжение меняется с изменением нагрузки, а ток остается постоянным (внутреннее сопротивление равно бесконечности). Простейший способ превратить источник напряжения в источник тока – включить последовательно с нагрузкой дополнительный резистор, и мы получим внутреннее сопротивление равным этому дополнительному резистору. При Rвнутр автомобильного кислотного аккумулятора 0,002 Ома достаточно включить в цепь заряда сопротивление 2 Ома для хорошей стабилизации зарядного тока. Знающие закон Ома, могут попрактиковаться в расчетах такого резистора при напряжении аккумулятора 12,6 Вольт и Rвнутр 2,5 Ома.

Использование современных интегральных стабилизаторов напряжения позволяет создавать очень простые схемотехнически источники стабильного тока.

Принципиальная схема зарядного устройства

Заметим, что стабильность соблюдается при изменении тока нагрузки, и будет незначительно меняться при изменении питающего напряжения. Подобным обстоятельством обычно пренебрегают, но если хотите получить идеальную стабильность – стабилизируйте источник питания. Расчет тока очень прост – ток в амперах равен 1,2 В деленное на сопротивление R1 в Омах. Для индикации тока использован транзистор (обязательно германиевый из-за малого напряжения открытия), позволяющий визуально наблюдать токи до 50 мА.

Детали

Диод D1 и предохранитель F2 защищают ЗУ от неправильного включения аккумулятора. Емкость С1 выбирается из соотношения: на 1 Ампер надо 2000 мкФ.
Выпрямительный мост - на ток не менее 1 А и напряжение более 50 В. Транзистор - германиевыйиз-за малого открывающего напряжения Б-Э. Номиналами резисторов R1-R4 определяется ток. Микросхема КР142ЕН12 заменима на любые аналоги, выдерживающие заданный ток. Мощность трансформатора - не менее 20 Вт.

Достоинства предложенного устройства

Не боится коротких замыканий; не важно число элементов в заряжаемом аккумуляторе и их тип – можно заряжать и кислотный герметичный 12,6 В и литиевый 3,6 В и щелочной 7,2 В. Переключатель тока следует включить именно так, как показано на схеме – чтобы при любых манипуляциях оставался резистор R1. Использование переменного низкоомного резистора нежелательно из-за нестабильности подвижного контакта при токах нагрузки более 0,2 А.

Ограничения

Максимальное напряжение заряжаемого аккумулятора должно быть меньше, чем напряжение питания (зарядки), на 4 Вольта; микросхема 142ЕН12 установлена на радиатор, рассеивающий 20 Вт в случае заряда единичного щелочного элемента максимальным током 1 А.

Зарядный ток 0,1 от емкости подходит для любых видов аккумуляторов. Чтобы полностью зарядить аккумулятор, ему надо дать 120% номинального заряда, но перед этим он должен быть полностью разряжен. Следовательно, время зарядки в рекомендованном режиме – 12 часов.

К предложениям прекращать зарядку по достижению определенного напряжения следует относится с некоторой осторожностью – как правило, напряжение на клеммах аккумулятора после снятия зарядного тока постепенно падает, а это приводит к повторному включению режима зарядки, если в компараторе установлен недостаточный гистерезис; вдобавок, критерии выбора этого напряжения – разные для разных аккумуляторов. Напоминаем, что перед зарядкой аккумулятор ДОЛЖЕН БЫТЬ РАЗРЯЖЕН. "Правильные" фирменные ЗУ так и поступают – сначала по собственной инициативе разряжают подключенный аккумулятор, а потом – заряжают.

Автомобильный усилитель мощности звука 2x40 Вт

Alex — Wed, 08 Apr 2015 16:52:14 GMT

Автомобильный усилитель мощности звука 2x40 Вт

Микросхема TDA8560, являясь полным аналогом известной микросхемы TDA1557Q, по сути - совершенно новый усилитель. Разработчики TDA8560 всего лишь умощнили выходной каскад (взяв за основу TDA1557), "приучив" усилитель к 2-х омной нагрузке. TDA8560Q ("PHILIPS") - более мощный аналог хорошо известной TDA1557Q. Что это дает?

1. Усилитель на 2-х омную нагрузку работает также устойчиво, как и на 4-х омную, выдавая при этом 40 Вт на канал.

2. Даже при работе на обычные 4-х омные динамики усилитель показывает максимальную Мощность 25 Вт на канал (у TDA1557 - 22 Вт), а номинальную мощность 17...18 Вт (у TDA1557 - 12 Вт).

3. Кроме того, выходной каскад усилителя работает в режиме мягкого ограничения (Soft Klipping) - при достижении выходным сигналом максимальных значений пики сигнала срезаются не резко, а с закругленными фронтами. Все это, в итоге, дает мощное, неискаженное звучание.

Может возникнуть вопрос: как сделать так, чтобы усилитель отдавал мощность 40 Вт? Тут два варианта:

1) Искать 2-х омные динамики (есть такие).

2) Подключать к усилителю не одну, а две пары 4-х омных динамиков, нагружен на 2 Ома. Очевидно, что именно эта особенность TDA8560 - способность работать сразу на две пары 4-х омных динамиков, позволяет озвучить одной микросхемой весь салон автомобиля - пара динамиков в дверях, пара на задней полке - и все это при суммарной мощности - 80 Вт!

Исходя из этого, можно предложить еще одно смелое решение: использовать TDA8560 для дополнительного НЧ-канала. Например у Вас 2-x (4-х) канальная, у которой явно не хватает низких частот. В таком случае (для того, чтобы добавить низких частот) обычно ставят отдельный басовик мощностью 50...150 Вт и к нему отдельный усилитель. Дешевле 170...200 $ - это вряд ли обойдется, а то и все 300...400 $. Но ведь можно сделать и так: на заднюю полку устанавливаем четыре НЧ-динамика (25, 35 ГДН диаметром 16, 20 см) и подключаем их к TDA8560 - получаем дополнительно 80 Вт отличных, мощных басов и всего за 40...50 $.

Схема автомобильного усилителя мощности звука на микросхеме TDA8560Q приведена ниже.

Детали

DA1 - TDA8560
С1=С2= 0,22 мкФ (0,l, 0,15 мкФ)
С3= 470 мкФ (1...1000 мкФ, 16 В)
R1=R2= 10 кОм (5,6-12 кОм)

Микросхема TDA8560Q

Микросхема TDA8560Q

Технические характеристики:

Uпит.= +8...+18 В
Uпит.оптим.= +12...+16 В
Iпотр.макс.- до 4 А (4 ома)
до 7,5 А (2 ома)
Iпотр.средний - 2 А (4 ома)
3,5 А (2 ома)
Iпотр.(Uвх= 0) = 115...180 mА
Uвх.= ~40...70 мВ (без R*)
Uвx.= ~0,2...4 В (R*= 20...200 кОм)
Кусил.= 46 Дб (200 раз)
fраб.= 10...40000 Hz (-3 Дб)
Кгарм.= 0,1% (20 Вт; 2 Ома; 1 кГц)
Rнагр.= 1,6...1б Ом

Рекомендации по эксплуатации

Сигнал на вход усилителя можно подавать с линейного выхода (если он есть) или снимать сигнал со входа собственного усилителя магнитолы (после регулятора громкости). Также можно снять сигнал с выходов на колонки. Номиналы резисторов, нарисованные на схеме пунктиром (R*), должны быть 20...50 кОм если на входы подается сигнал амплитудой около ~250 мВ (стандартный выход) и 100 200 кОм если сигнал снимается с выхода на колонки.

Усилитель обязательно устанавливать на теплоотвод (не менее 200 см2).

Для поддержания динамической мощности усилителя полезно включить параллельно питанию (от +12 к земле) электролитический конденсатор большой емкости 4700...10000 мкФ x 16 В, тогда питание не будет просаживаться при прохождении пиков максимальной мощности. Категорически запрещается менять питание "+" на "-", а также замыкать выходы на +12 В на массу и между собой в любой последовательности.

В случае подключения усилителя к НЧ -динамикам рекомендуется использовать НЧ-фильтр или по входу, или по выходу (предпочтительнее по входу):

Схема - НЧ-фильтр по входу

Схема - НЧ-фильтр по входу

Если входной сигнал = 200..250 мВ, то R* не ставится, если входной сигнал = 3...4 В (выход на динамики), то R* ставится и равен 100...300 кОм. Такой фильтр имеет следующие параметры: частота среза - 50 Гц, спад - 18 Дб/октаву

В случае использования усилителя в домашних условиях источник питания должен иметь рекомендуемые параметры, трансформатор с габаритной мощностью 80-100 Вт, вторичная обмотка - на Ток до 4 А (Rн = 4 Ома) или до 7,5 А (Rн = 2 Ома), С* - чем больше, тем лучше (в идеале - 4700 мкФ)
Схема в прикреплениях:

Сигнализатор уровня воды в радиаторе

Alex — Wed, 26 Nov 2014 16:40:30 GMT

Водители не всегда проверяют уровень воды в радиаторе. Тем более трудно контролировать его во время движения автомобиля. Простое устройство на транзисторах позволяет сделать световую сигнализацию, предупреждающую шофера о приближении аварийной ситуации.

Датчиком F1 сигнализатора служат две металлические пластины, разделенные изолятором из не смачивающихся материалов, например из полиэтилена или фторопласта.

Схема сигнализатора уровня воды в радиаторе в прикреплениях:

Устройство срабатывает при изменении уровня воды, когда он будет ниже положения датчика F1. При этом уменьшается базовый ток транзистора VT1, и за счет тока через R2 открывается транзистор VT2 — загорается светодиод HL1.
В схеме применены детали: резисторы типа С2-23, конденсатор С1 типа К73-9 на 250 В, светодиод HL1 подойдет любого типа, в пластмассовом корпусе. Транзисторы VT1 и VT2 могут иметь в обозначении последние буквы Д, Ж, К, Л.

Для защиты схемы от пульсации и помех в бортовой сети автомобиля при работе двигателя используется диод и дроссель Т1. Дроссель выполнен на кольцевом сердечнике типоразмера К10х6х3 из феррита марки 2000НМ1 (4000НМ1). Обмотки содержат по 30...40 витков провода ПЭЛШО-0,12. При его подключении необходимо соблюдать полярность фаз, указанную на схеме. В этом случае Т1 не будет намагничиваться.

Устройство сохраняет работоспособность при изменении питающего напряжения от 5 до 16 В и в настройке не нуждается.
Эта схема может применяться в самых различных случаях, когда требуется контролировать уровень воды.

Скачать печатную плату в формате LAY вы можете ниже (Прислал: Шамрин Роман)

Схема и печатка в прикреплениях:

Сигнализатор разрядки аккумулятора

Alex — Fri, 21 Nov 2014 16:26:00 GMT

Чтобы продлить срок эксплуатации автомобильной аккумуляторной батареи, необходим эффективный контроль за режимом ее зарядки. Описываемое устройство сигнализирует водителю, когда напряжение на аккумуляторной батарее повышено и когда оно понижено, а генератор не работает. В случае повышенного потребления тока в бортовой сети при малой частоте вращения ротора генератора сигнализатор не срабатывает.
При разработке устройства ставилась цель разместить его в корпусе имеющегося в автомобиле сигнального реле РС702, что обусловило особенности конструкции сигнализатора и типы примененных транзисторов.

Принципиальная схема электронного сигнализатора вместе с цепями связи его с элементами бортовой сети приведена на рис. 1.

Принципиальная схема электронного сигнализатора

На транзисторах VT2, VT3 выполнен триггер Шмитта, на VT1 - узел запрета его срабатывания. В коллекторную цепь транзистора VT3 включена индикаторная лампа HL1, размещенная на приборном щитке. В горячем состоянии нить накала имеет сопротивление около 50 Ом. Сопротивление холодной нити в 7...10 раз ниже. В связи с этим транзистор VT3 должен выдерживать бросок тока в коллекторной цепи до 2,5 А. Этому требованию удовлетворяет транзистор КТ814.

Аналогичные транзисторы используются и в качестве VT1 и VT2. Но здесь причиной их выбора послужило стремление получить малые геометрические размеры устройства - три транзистора устанавливают один под другим и закрепляют общим винтом с гайкой.

Напряжение бортовой сети за вычетом напряжения на стабилитроне VD2 через делитель R5R6 подается на базу транзистора VT2. Если оно выше 13,5 В, триггер Шмитта переключается в состояние, при котором выходной транзистор VT3 закрыт и лампа HL1 не горит.

База транзистора VT2 через стабилитрон VD1 и делитель R1R2 соединена также со средней точкой обмотки генератора. При исправном генераторе в ней относительно его плюсового вывода создается пульсирующее напряжение с амплитудой, равной половине генерируемого напряжения. Поэтому, если даже из-за большой токовой нагрузки в бортовой сети напряжение упадет ниже 13,5 В, ток с делителя R1R2 поступает в базу транзистора VT2 и не разрешает горение лампы. Чтобы исключить запрещение на включение сигнализации, когда отсутствует ток в обмотке возбуждения генератора, используется цепь, состоящая из делителя R1R2 и стабилитрона VD1. Она предотвращает попадание тока утечки через выпрямительные диоды генератора (в худшем случае до 10 мА) в базу транзистора VT2.

Напряжение бортовой сети за вычетом напряжения на стабилитроне VD2 через делитель R3R4 подается также на базу транзистора VT1, участок коллектор - эмиттер которого шунтирует базовую цепь транзистора VT2. При напряжении сети выше 15 В транзистор VT1 переходит в режим насыщения. При этом триггер Шмитта переключается в состояние, при котором транзистор VT3 открыт и, следовательно, зажигается лампа HL1.

Таким образом, лампа красного света на приборном щитке загорается, когда отсутствует ток зарядки и напряжение сети ниже 13,5 В, а также когда оно выше 15 В.

При использовании в автомобиле электронного регулятора напряжения, не имеющего отдельного провода к клемме аккумуляторной батареи, из-за падения напряжения (около 0,1...0,2 В) в цепи до входной клеммы регулятора (чаще всего в режиме холостого хода) при выключенных потребителях тока наблюдается кратковременное периодическое пропадание зарядного тока от генератора. Длительность и период такого эффекта обусловлены временем спадания напряжения на аккумуляторной батарее на 0,1...0,2 В и временем повышения его на то же значение и составляют, в зависимости от состояния аккумуляторной батареи, около 0,3...0,6 с и 1...3 с соответственно. При этом с таким же тактом срабатывает сигнальное реле РС702, зажигая лампу. Такой эффект нежелателен. Описываемый электронный сигнализатор исключает его, так как при кратковременных пропаданиях зарядного тока напряжение в бортовой сети не достигает нижнего порога 13,5 В.

Электронный сигнализатор выполнен на базе имеющегося в автомобиле сигнального реле РС702. Само реле с гетинаксовой платы удалено (после ликвидации заклепки). Кроме того, удалены заклепка с контактного лепестка “87” и Г-образная стойка у его основания.

Элементы сигнализатора монтируют на печатной плате (рис, 2) из фольгированного стеклотекстолита толщиной 1,5...2 мм. Транзисторы VT1 -VT3 размещены по оси центрального отверстия платы: VT3 со стороны печатного монтажа коллекторной пластиной от платы, a VT2, VT1 (в указанном порядке) -с противоположной стороны платы коллекторными пластинами в сторону платы. Перед пайкой все три транзистора нужно стянуть винтом МЗ с гайкой. Их выводы соединяют деточками платы облуженными медными проводниками, впаянными в нужные отверстия платы. Резисторы R3 и R5 припаивают не к токопроводящим дорожкам, а к штырям из провода. Это облегчит их замену при налаживании устройства. Элементы VD1 и VD2 устанавливают вертикально жестким выводом к плате. Так же вертикально расположен конденсатор С1, помещенный в хлорвиниловую трубку по диаметру конденсатора.

Печатная плата

В сигнализаторе следует применять резисторы (кроме R8) - ОМЛТ (МЛТ) с номиналами и мощностью рассеивания, указанными на схеме. Допуск по номиналам ±10 %. Резистор R8 изготавливают из высокоомного провода, намотанного (1-2 витка) на резистор МЛТ-0,5. Конденсатор С1 - К50-12. Транзисторы VT1- VT3-любые из серии КТ814 или КТ816. Элемент VD1 -стабилитрон Д814 с любым буквенным индексом, VD2-Д814Б или Д814В.

После окончания монтажа печатной платы электронный сигнализатор собирают в такой последовательности:

снимают гайку и винт, стягивающие транзисторы;
в сквозные отверстия транзисторов VT1, VT2 помещают хлорвиниловую трубку диаметром 3 мм;
в освободившуюся от реле РС702 плату вставляют лепестки (выводы) “30/51” (в центре) и “87”; последний закрепляют винтом МЗ (головкой со стороны вывода) с гайкой высотой 3 мм;
винт М2,7 длиной 15...20 мм пропускают через отверстие в плате от реле РС702 (со стороны вывода “30/51”), затем насаживают на концы винтов смонтированную плату с транзисторами;
обеспечивают контакт вывода “30/51” с коллекторной пластиной транзистора VT3 (путем ее плотного прилегания к плоской части вывода);
проверяют наличие соединения вывода “87” с печатной платой через гайку с винтом;
короткие штырьки выводов “85” и “86” подгибают так, чтобы они вошли в предназначенные для них отверстия на печатной плате;
с помощью гаек М2,7 и МЗ с шайбами скрепляют обе платы;
припаивают штырьки выводов “85” и “86” к токопроводящим дорожкам.

При налаживании сигнализатора требуются блок питания с регулируемым напряжением от 12 до 16 В и лампа мощностью 3 Вт на 12 В. Сначала при отключенном резисторе R5 подбирают резистор R3. Необходимо добиться, чтобы при увеличении напряжения лампа загоралась в момент достижения 14,5...15 В. Затем подбирают резистор R5 так, чтобы лампа зажигалась, когда напряжение снижается до 13,2...13,5 В.
Налаженный сигнализатор устанавливают на место реле РС702, при этом вывод “86” соединяют с “массой” автомобиля коротким проводом под винт крепления самого сигнализатора. К остальным выводам подключают провода электрооборудования, как это предусмотрено штатной схемой автомобиля с реле РС702, т. е. к выводу “85” - провод от средней точки генератора (желтый), к “30/51”-провод от лампы индикации (черный), к “87”-провод “±12 В” (оранжевый).

Испытания сигнализатора показали следующий результат. При коротком замыкании регулятора свечение лампы наблюдается при повышении частоты вращения генератора и зависит от нее. При изъятии предохранителя в цепи регулятора лампа загорается примерно через минуту независимо от частоты вращения. Этой информации достаточно, чтобы установить причину и вид неисправности системы генератор - регулятор напряжения.

При включении зажигания через час и более после остановки двигателя индикация работает, как и с релейным сигнализатором. Если же оно включается через незначительное время (менее 5 мин), лампа-сигнализатор зарядки не зажигается, но при пуске двигателя стартером вспыхивает и гаснет, свидетельствуя об исправности сигнализатора.

Установка описанного регулятора вместо штатного РС702 в автомобилях “Жигули” (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 и др.) позволит однозначно предупредить водителя о всех отклонениях в режиме работы аккумуляторной батареи и сохранить ее от губительной перезарядки.

Схема в прикреплениях:

Простой универсальный цифровой тахометр на PIC16F628A

Alex — Thu, 13 Nov 2014 17:46:28 GMT

Тахометр предназначен для измерения оборотов практически любого двигателя. Начиная от мопедного 1-цилиндрового двухтактного и заканчивая 16-ти цилиндровым 4-х тактным двигателем. Индикация на 4-х разрядном цифровом индикаторе, точность имерения 50 оборотов в минуту.
Схема

После включения питания - тахометр сразу начинает измерять обороты. Первое нажатие кнопки - вызовет индикацию установленных количества импульсов на 1 оборот (по умолчанию 2 имп на 1 оборот, что соответствует 4-х тактному 4-х цилиндровому двигателю). На дислее будет Р-2,0. Повторное нажатие кнопки, вызовет перебор всех допустимых значений - от 0,5 до 8 импульсов на 1 оборот. Пусть кажется немного странно - 0,5 импулсов, но это всего лишь означает что 1 имульс будет за 2 оборота. После установки нужного количества импульсов, через примерно 5 секунд - прибор запишит изменения в энергонезависимой памяти EEPROM (т.е. при повторном включении питания, не требуется вновь устанавливать количество импульсов), и перейдет в режим измерения оборотов с вновь установленными количеством импульсов.

Для правильной работы тахометра особое внимание нужно обратить на конструкцию входной цепи. Под каждую конкретную систему зажигания возможно потребуется уточнение всех номиналов, чтобы тахометр не реагировал на высшие гармоники, и уверенно реагировал на основную.

В последней версии софта, при включении тахометра на пару секунд идет тестовое зажигание всех сегментов, чтобы сразу было видно, если вдруг какой не исправен. Также в программе добавил небольшой алгоритм, исключающий дрожание младшего разряда.
Схема в прикреплениях:

Автомобильный цифровой тахометр.

Alex — Wed, 12 Nov 2014 17:28:49 GMT

Этот тахометр предназначен для использования при регулировке холостого хода карбюраторов двигателей внутреннего сгорания. Его можно использовать и для контроля частоты вращения вала автомобильных или лодочных двигателей во время движения, принцип работы заимствован из статьи [1]. Для увеличения точности измерения оборотов введен предел измерения 3 секунды.

Тахометр имеет три разряда индикации с пределом измерения от 60 мин-1 до 7800 мин-1. Погрешность измерения на пределе 1 секунда равна 30 мин-1, а на пределе 3 секунды – 10 мин-1. Нижний предел ограничен погрешностью измерения, а верхний - количеством прерываний между индикацией. Из-за чего индикация разрядов становится прерывистой.

В статье-прототипе указана неверная формула [(2N x 3)/60] для вычисления частоты вращения коленчатого вала. Поскольку за один оборот коленчатого вала двигателя происходит два искрообразования, то мы подсчитываем за одну секунду 2N импульсов. Т.е. в два раза большее количество, чем произошло оборотов (N). Чтобы получить значение оборотов в минуту, необходимо умножить значение оборотов за секунду на 60 (Ns x 60 = Nm). Так как мы подсчитываем число импульсов не N, а 2N, то умножать нужно уже не на 60, а на 30. А поскольку аппаратно мы отбрасываем разряд единиц, то фактически делим значение оборотов на 10. Из этого следует расчетная формула: Nm = 2Nsx3 мин-1. Где Nm – значение оборотов в минуту, 2Ns – число импульсов с прерывателя за одну секунду.

Если подсчитывать число импульсов за 3 секунды, то Nm = 2Ns мин-1. Таким образом, подсчитанное число импульсов за секунду достаточно умножить на 3 и перекодировать в двоично-десятичное, чтобы получить значение оборотов в минуту без единиц. А на пределе 3-х секунд просто перекодировать полученное значение. Показания индикатора равные 100 будут соответствовать значению 1000 мин-1.Тахометр реализован на одной микросхеме микроконтроллера PIC16F84A. Алгоритм программы тахометра представлен на рисунке 1.

После включения питания происходит начальная инициализация всех регистров с последующей индикацией. После инициализации вступает в работу таймер TMR0. Таймер имеет коэффициент деления равный 256, что вместе с предделителем, имеющим коэффициент деления равный 32, и циклом процессора равным 4, дает прерывания каждую секунду (4 х 32 х 256 = 32768).

При замыкании контактов прерывателя с входа RB0 также происходит прерывание. При прерывании сохраняются значения регистров, задействованных на момент прерывания, и определяется происхождение прерывания. Если прерывание с входа RB0, то двоичный 16-ти разрядный счетчик увеличивается на единицу. Таким образом, подсчитывается количество прерываний с RB0 между прерываниями от переполнения таймера, то есть за 1 секунду. Каждое прерывание заканчивается восстановлением ранее сохраненных значений регистров, и процессор переключается на работу с индикацией.

Если прерывание произошло по переполнению таймера, то определяется состояние переключателя предела измерения и, если переключатель на пределе одной секунды, двоичное значение 16-ти разрядного счетчика умножается на 3 Nx3). 16-ти разрядный счетчик обнуляется, готовясь к новому циклу измерения. Полученное двоичное значение перекодируется в трехразрядное двоично-десятичное число и переписывается в регистры индикации. После восстановления значений регистров индикация происходит с новыми данными. То есть индикация обновляется каждую секунду.
Если установлен предел измерения равный 3 секундам, то при переполнении таймера значение счетчика секунд увеличивается на единицу. Если значение счетчика секунд еще не равно трем, прерывание завершается без обнуления 16-ти разрядного счетчика. В противном случае, в 16-ти разрядном счетчике накапливается количество прерываний с RB0 за три секунды. Это значение перекодируется в двоично-десятичное число и переписывается в регистры индикации. Двоичный счетчик обнуляется и цикл повторяется. В данном случае индикация обновляется каждые три секунды. Схема тахометра показана на рисунке 2.

Входной сигнал с контактов прерывателя стабилизируется стабилитроном VD1 на уровень ТТЛ и подается на вход RB0. При бесконтактной системе зажигания сигнал снимается с выхода коммутатора, выдающего перепад напряжения 3 В. Этого напряжения достаточно для срабатывания микроконтроллера.
Входы RA0-RA2 коммутируют аноды светодиодов, реализуя динамическую индикацию. Вход RA3 нагружен переключателем предела измерения “1s - 3s”. Внутренние подтягивающие резисторы на входах микроконтроллера программно отключены для исключения влияния на входной сигнал, поэтому возникла необходимость в установке резистора R2. Входы RB1 - RB7 использованы для вывода значений сегментов. Поскольку микроконтроллер работает при верхнем питающем напряжении 6В, то микросхему стабилизатора напряжения КР142ЕН5 можно взять с любой буквой, обеспечивающей это напряжение.

Потребляемый тахометром ток около 25 миллиампер, поэтому микросхема стабилизатора напряжения не нуждается в радиаторе. Диод VD2 защищает прибор от переполюсовки. Если тахометр будет использоваться при регулировке карбюраторов, то светодиоды АЛ304Г нежелательно заменять светодиодами с большими размерами цифр. Топология печатной платы и расположение элементов на ней показаны на рисунке 3.

Печатная плата может быть выполнена на одностороннем фольгированном стеклотекстолите, однако лучше сделать ее из двухстороннего стеклотекстолита. Фольгу со стороны установки элементов необходимо использовать в качестве экрана, раззенковав отверстия установки элементов сверлом большего диаметра.
Это улучшит помехозащищенность прибора, особенно если высоковольтные провода двигателя имеют микротрещины. После монтажа элементов выводы кварцевого резонатора ZQ1 и микросхемы стабилизатора DA1 изгибают так, чтобы резонатор и микросхема были параллельны плате. Печатная плата индикаторов со стороны их установки показана на рисунке 4.

Тонкими линиями обозначены проводники, идущие с обратной стороны платы. При монтаже и пайке выводов с изгибом по краю корпуса необходимо действовать аккуратно и быстро, чтобы не повредить соединение внутри пластмассового корпуса светодиода. Для желающих на плате предусмотрен вывод сегмента запятой во втором разряде, чтобы отделить значение тысяч. Его необходимо подключить через резистор 430 - 510 Ом на минус 5В.

Тахометр в настройке не нуждается. Только необходимо перед установкой проверить кварцевый резонатор на соответствие его номинальной частоте. В противном случае придется корректировать частоту кварца в готовом приборе параллельным или последовательным подключением к нему корректирующих конденсаторов, что не предусмотрено конструкцией платы.

Проверку работоспособности тахометра можно выполнить при помощи любого низкочастотного импульсного генератора. Зависимость частоты FГц от показаний тахометра N мин-1 следующая: FГц х 3 = N мин-1. И наоборот, чтобы иметь представление о частоте вращения коленчатого вала в Герцах, необходимо показания тахометра разделить на три.
Например, если подать на вход тахометра частоту 100 Гц, то показания индикатора должны быть равны 300, что соответствует 3000 мин-1. При показании тахометра равном150 (соответствует 1500 мин-1), частота вращения коленчатого вала в Герцах будет равна 50 Гц. Для определения частоты вращения двухцилиндровых двигателей, например, автомобилей “Ока” показания тахометра необходимо умножать на два.
Сжемы в прикреплениях:

ДВУХРЕЖИМНОЕ ЗАРЯДНО-РАЗРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО

Alex — Wed, 12 Nov 2014 11:08:41 GMT

Л. ЛЯСКОВСКИЙ, г. Киев РАДИО №6,1998

Известно, что профилактические работы с аккумуляторными батареями отнимают у автолюбителей много времени и требуют постоянного внимания во время их зарядки, особенно на заключительной стадии. Предлагаемое автором устройство поможет владельцам автомобилей решить ряд возникающих при этом проблем.
Проведение контрольно-тренировочного цикла предполагает процесс разрядки аккумуляторной батареи с последующей зарядкой ее до номинального напряжения. В последнее время стала популярной зарядка переменным током, у которого зарядная составляющая по энергии существенно превышает разрядную. Это дает возможность эффективно бороться с сульфатацией пластин аккумуляторов и сократить время, затрачиваемое на полный контрольно-тренировочный цикл. С целью повышения эксплуатационных удобств в зарядном устройстве желательно иметь узел, позволяющий прекращать зарядку батареи при достижении на ней конечного напряжения, что поможет избежать опасности перезарядки батареи.
Зарядные устройства, описанные в [1,2], обладают, несомненно, рядом положительных свойств и обеспечивают большой зарядный ток. Единственный, на мой взгляд, их недостаток - громоздкий трансформатор блока питания, что необходимо для отдачи в нагрузку большой мощности. Однако, как показывает практика, для профилактических работ с аккумуляторами емкостью до 55 А·ч вполне достаточно иметь зарядное устройство, обеспечивающее выходной ток до 4 А. Несколько меньший зарядный ток, в сравнении с номинальным током десятичасовой зарядки, нетрудно компенсировать увеличением времени зарядки. Такой режим даже более предпочтителен при проведении профилактических работ. Предлагаемое двухрежимное зарядное устройство (см. схему) во многом отвечает приведенным выше требованиям. От описанных в "Радио" ранее оно отличается наличием в сетевом трансформаторе всего одной вторичной обмотки, что упрощает его изготовление. Применение же трансформатора меньшего типоразмера позволило уменьшить массу и габариты конструкции.
Основные технические характеристики устройства
Ток зарядки, А . . . . . . . . . . . . . . . .0...4
Максимальное выходное
напряжение, В . . . . . . . . . . . . . . .16
КПД . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,7
С целью упрощения блока питания зарядного устройства в нем применен однополупериодный выпрямитель, функцию которого выполняет диод VD1. Индикатором подключения устройства к сети служит светодиод HL1. На однопереходном транзисторе VT1 собран генератор, формирующий импульсы узла включения тринистора VS1. Сдвиг импульса управления относительно начала рабочего полупериода сетевого напряжения задают резисторы R3 - R5, изменяя время зарядки конденсатора С1 до напряжения открывания эмиттерного перехода транзистора VT1.
Резистором R4 регулируют ток зарядки, а резистором R3 устанавливают верхний предел регулировки в процессе настройки. Чем меньше сопротивление резистора R4, тем быстрее конденсатор С1 заряжается до порогового напряжения и раньше открывается тринистор VS1 тем, следовательно, больше ток зарядки аккумуляторной батареи, подключенной к зажимам Х1 и Х2. При пороговом напряжении на конденсаторе С1 открывается p-n переход эмиттер-база 1 транзистора VT1 и конденсатор разряжается через него. Происходит резкое уменьшение сопротивления между базовыми выводами транзистора, и на первичной обмотке трансформатора Т2 формируется импульс, запускающий узел включения тринистора VS1. Открытое состояние тринистора сохраняется за счет тока удержания до окончания рабочего полупериода. В следующий рабочий полупериод процесс повторяется.
Характерная особенность узла управления заключается в том, что он питается от аккумуляторной батареи, подключенной к выходным зажимам зарядного устройства. Если батарея не подключена, то тринистор закрыт и не разрешает формируемым импульсам управлять транзисторами VT3, VT4, в результате чего зарядное устройство оказывается защищенным от короткого замыкания по выходу при отсутствии нагрузки. При ошибочной полярности подключения аккумуляторной батареи узел управления защищен от обратного напряжения диодом VD11, а закрытый тринистор не позволяет возникнуть в цепи току короткого замыкания. Таким схемотехническим решением удалось без введения специальных дополнительных мер достичь защищенности устройства от коротких замыканий и подключения заряжаемой батареи аккумуляторов в обратной полярности.
Формирователь циклов зарядка- разрядка батареи с временным соотношением 3:1 (45 с - зарядка, 15 с - разрядка), выполненный на интегральном таймере КР1006ВИ1 (DA1), заимствован из устройства, описанного в [3]. Изменению подверглись лишь параметры времязадающих цепей формирователя. При установке переключателя SA2 в положение "Имп." на выходе таймера (вывод 3) формируются чередующиеся высокий и низкий уровни напряжения, начиная с цикла разрядки. Высокий уровень открывает транзисторы VT2 и VT6. Открываясь, транзистор VT2 блокирует работу формирователя, а транзистор VT6 подключает к аккумуляторной батарее разрядный резистор R24. Режим разрядки индицирует светодиод HL3. При появлении на выходе таймера напряжения низкого уровня транзисторы VT2 и VT6 закрываются и начинается цикл зарядки батареи аккумуляторов.
Для непрерывной зарядки батареи переключатель SA2 переводят в положение "Непр.". Формирователь при этом отключается. Режим непрерывной зарядки индицирует светодиод HL2.
Устройство автоматического выключения тока зарядки собрано на операционном усилителе (ОУ) DA2, включенного компаратором. Образцовое напряжение на его инвертирующем входе формирует стабилитрон VD9, а на неинвертирующий вход подается часть выходного напряжения, снимаемого с движка резистора R27. При достижении на выводах аккумуляторной батареи конечного напряжения 14,4 В на выходе микросхемы DA2 устанавливается напряжение высокого уровня, которое открывает транзисторы VT2 и VT5, тем самым блокируя работу таймера DA1 и формирователя импульсов включения тринистора VS1. Кроме того, высокий уровень через диод VD10 поступает на неинвертирующий вход, поддерживая тем самым на выходе ОУ высокий уровень. Это состояние ОУ индицирует светодиод HL4.
Контролируют зарядный ток аккумуляторной батареи в процессе ее зарядки по амперметру РА1. Описанное зарядное устройство выполнено в металлическом перфорированном корпусе размерами 150(150(80 мм. Трансформатор выполнен на стальном магнитопроводе ШЛ20(32. Обмотка I содержит 1070 витков провода ПЭТВ-2 0,4, а обмотка II - 126 витков провода диаметром 1,18 мм. Можно, естественно, применить трансформатор большего типоразмера, увеличив при этом размеры корпуса.
Для трансформатора Т2 использован магнитопровод типоразмера К10(6(4,5 из феррита М2000НМ. Каждая из обмоток трансформатора содержит по 45 витков провода ПЭТВ-2 0,25. Намотку их ведут одновременно двумя проводами.
Диод VD1 и тринистор VS1 установлены (через слюдяные прокладки) на одном общем теплоотводе - пластине размерами 60(60 мм из алюминия толщиной 3...4 мм. Функцию теплоотвода транзистора VT6 может выполнять металлическое основание корпуса. Печатная плата для монтажа других элементов зарядного устройства не разрабатывалась. Ее заменила макетная панель размерами 75(70 мм с вертикальной установкой радиоэлементов.
Основные параметры резисторов и конденсаторов, использованных в зарядном устройстве, указаны на схеме. Диод КД206 заменим на любой однотипный или из серии КД202. Вместо ОУ КР140УД708 подойдет К140УД7. Диоды VD3 - VD7 и VD10 - любые маломощные. Транзисторы КТ503Б заменимы на КТ3117Б, КТ502Б - на КТ209Б или КТ501Б, а КТ827Б - на любой из серий КТ827, КТ829, КТ972.
Налаживание устройства проводят при подключенной к выходным зажимам полностью заряженной аккумуляторной батарее с напряжением 12 В. Движок резистора R27 устанавливают в крайнее правое по схеме положение, а резистора R3 - в среднее. Переключатель SA2 переводят в положение "Непр.". Затем, подключив зарядное устройство к сети, движок переменного резистора R4 переводят в нижнее (по схеме) положение и резистором R3 устанавливают зарядный ток, равный 4 А. Если этими резисторами не удается добиться нужного значения зарядного тока, следует заменить резистор R5 другим, несколько меньшего сопротивления. Далее переключатель SA2 переводят на режим "Имп." и, пользуясь вольтметром или осциллографом, проверяют длительность циклов "изарядка-разрядка".. При этом следует учитывать, что при включении питания первым наступает цикл разрядки и его длительность несколько больше, чем в установившемся режиме. Объясняется это тем, что в момент включения питания конденсатор С3 полностью разряжен.
Для налаживания автоматического выключателя потребуется регулируемый источник постоянного тока с выходным напряжением 15 В и вольтметр постоянного тока класса 1. Порог срабатывания ОУ DA2 устанавливают, отключив зарядное устройство от сети и переведя переключатель SA2 в положение "Непр.". На выходные зажимы Х1, Х2 подают от внешнего источника постоянного тока напряжение 14,4 В и контролируют его значение вольтметром. Движок резистора R27 смещают в сторону увеличения напряжения на неинвертирующем входе ОУ до момента загорания светодиода HL4 "Конец зарядки". На этом налаживание предлагаемого устройства можно считать законченным.
Схема в прикреплениях:

Полицейская сирена своими руками

Alex — Wed, 12 Nov 2014 11:06:41 GMT

Предлагаю вам для повторения принципиальную схему сирены, выполненной на известном микроконтроллере Pic12F629. Схема имеет два режима сирены прослушав которые вы можете далее. Данная схема полицейской сирены может быть использована в автомобильном тюнинге, и не займет много места.

Схема устройства:

Режимы сирены

- Режим Wail

-Режим Yelp

Теперь расскажу об управлении схемой. Управление сиреной происходит кнопками: S1, S2, S3 и S4.

Их назначение:

S1 - Крякалка.
S2 - Режим Wail но если нажать еще раз то включится режим YELP.
S3 - Конец сирены Wail.
S4 - Выключает эффекты Wail, YELP и конец сирены Wail.

На схеме также представлен и усилитель мощности звука на транзисторах, и стабилизатор для микроконтроллера, который выполнен на микросхеме 78L05.

На печатной плате есть стабилизатор для питания микроконтроллера и сама схема сирены, усилителя мощности на плате нет - транзисторы монтируются на радиаторе. Можно применять биполярне типа кт818-кт819 или любе аналогичные на ток более 2-х ампер.
Схема и печатка в прикреплениях:

Автоматическое включение фар своими руками

Alex — Wed, 12 Nov 2014 10:59:56 GMT

В связи с тем что на дорогах стало обязательное включеное ближнего света фар в автомобиле, появилась такая вот схема, автоматическое включение ближнего света в автомобиле. И данное устройство не сложно сделать своими руками, она проста в сборке, и в подключении. Все контакты подписано куда подключать.Читаем подробнее.

В интернете изначально нашел такую вот схема.

Но потом появился недостаток – если схему не выключить, и включить ближний + дальний свет, то конец фарам, если они не раздельные (2-х нитиевые лампочки). Поэтому, я немного модернизировал схему:

Назначение выводов:

«На лампочку зарядки или давления масла», то есть, мы берем сигнал с датчика давления масла. Лампочка горит – схема не работает, лампочка погасла, схема спустя некоторое время включается.

«Плюс при включении зажигания». Ну, думаю, тут все понятно.

«Масса» корпус автомобиля или мотоцикла (- питания)

«Плюс при включении габаритов» - этот вывод нужен для того, чтобы эта схема блокировалась, когда включается свет.

Итак, начнем. Надо сделать плату. Ну, как делать плату, я, думаю, рассказывать не надо. Все прочитаете на форуме.
Сделали плату, расставляем элементы, запаиваем. Проверяем монтаж, если все нормально, то проверяем вот так:

Масса - она же минус питания. Красный провод "на лампочку зарядки или давления масла" подсоединяем к массе. Зелёный провод "плюс при включении габаритов" бросаешь в воздухе, или - тоже на массу. +12В подаёшь на "плюс при включении зажигания". Реле должно молчать.

1. Имитируем запуск движка. Красный провод перекидываем на +12В. Реле должно сработать через несколько секунд.
2. Имитируем ситуёвину - движок заглох, но зажигание не выключено. Возвращаем красный провод на массу. Реле должно отпустить через несколько секунд.
3. Имитируем включение габаритов с ночным режимом. Красный провод - на +12В, реле сработало. Подаём на зелёный провод +12В. Реле должно отпустить моментально.

Схема и картинки в прикреплениях:

Технология снижения выбросов сероводородных соединений аккум

Alex — Tue, 11 Nov 2014 09:04:48 GMT

Технология снижения выбросов сероводородных соединений аккумуляторов
Заряд свинцовых аккумуляторов всегда сопряжён с выходом в атмосферу, в результате химических реакций, сероводородных соединений и атомарного кислорода и водорода.

Данные химические элементы вредны для здоровья и окружающей среды, при определённом соотношении такая смесь взрывоопасна. При пропускании через раствор электролита электрического тока на электродах аккумулятора оседают продукты разложения электролита. На отрицательном электроде — катоде – всегда выделяется водород и металлы. Процесс разложения электролита при пропускании через него электрического тока называется электролизом.

Внутри электролита происходит движение атомов или групп атомов, представляющих собой части молекулы растворённого вещества. Положительные ионы веществ движутся под действием электрического поля к катоду, отрицательных к аноду, оседая на их поверхности в виде нейтральных атомов.

Часть атомов элементов перестают участвовать в химической реакции из-за несовершенной технологии и выделяются в атмосферу в виде сероводородных соединений. Анализ работы зарядных устройств и технологий восстановления электродов аккумуляторов указывает на повышенное выделение газов при отсутствии в цикле восстановления периода разряда и периода « пауза».

Цикл восстановления (ЦВ) = Т заряда +Т пауза + Т разряда + Т пауза. Время заряда -Т заряда в заводских зарядных устройствах постоянного тока не имеет периода разряда и паузы, необходимых для рекомбинации ионов свинца.

Исследования показывают, что для полного использования в химическом процессе электролиза всех элементов требуется время разряда не менее 1/4 цикла восстановления при токе не более 1/10 тока заряда. Ионы элементов, которые по каким либо причинам (не хватило времени заряда, препятствия от примесей, большая плотность ионов элементов на пластинах электродов, снижение скорости ионов при падении энергии поля ), не успевшие своевременно достигнуть пластин электродов, при отрицательном импульсе тока восстановления, возвращаются на расстояние достаточное для последующего разгона при движении к электродам — при положительной полярности поля. Поскольку этим ионам не надо проходить полное расстояние между положительными и отрицательными электродами, то и мощность отрицательного периода восстановления незначительна по сравнению с положительным:

Для восстановления энергии ионов, перед последующим движением зарядного тока, они проходят рекомбинацию – перестроение во время паузы.

Заряд импульсными токами – постоянными по направлению, но переменными по величине хорошо снижает внутреннее сопротивление аккумулятора, продляется срок его эксплуатации, снижается нагрев электролита и пластин аккумулятора, выход смеси газов не превышает естественного испарения поверхности электролита — по сравнению с зарядом постоянным током.

Восстановление импульсами различной полярности, то есть переменным током ещё более улучшает экологическое состояние восстановительного цикла.

Технология восстановления мощных низковольтных аккумуляторов большой ёмкости типа 22СН-2200 подтвердила правильность выбранных режимов восстановления по технологии «4Т» – четыре периода восстановления.

Восстановление кислотных аккумуляторов классически проводят по нескольким технологиям таблица 1:
Технология восстановления

Заряд постоянным током

Заряд при постоянном напряжении

Модифицированный заряд

Ускоренный заряд

Заряд по предлагаемой технологии — 4Т

Ток заряда

0,2 С10

396 Ампер -1 ступень.

99 Ампер -2я.
0,005С10 в конце заряда

Током 0,25 С10 1-я ступень.

2С10 — до кипения электролита..0,25С10-далее

0,2 С10 –25Ампер средний.

100Ампер в импульсе.

Т-имп.1-3мск.
Напряжение заряда

2.3 Вольта

2,6 Вольта в конце заряда
2,15-2,35 Вольт

Напряжением 2,15-2,35 Вольта 2-я ступень.

2,7–

2,35 Вольта
2,4 Вольта-

Конечное.
Время восстановления

15 суток

15 суток

15 суток

Сутки в две ступени

42 часа

Выделение газа

1720-4590мл/час

1720-4590мл/час

1720-4590мл/час

Более 6000мл/час

Менее 200 мл /час

Плотность электролита

1,21-1,24 в конце заряда

1,21-1,24 в конце заряда

1,21-1,24

1,21-1,24

1,21-1,24в конце заряда

Расход электроэнер-гии

на один элемент
19126

С10 — номинальная ёмкость аккумулятора при 10-ти часовом режиме разряда до напряжения 1,8 Вольта на элемент.

Выделение газа одним элементом при напряжении заряда 2,15 вольта — 172мл/час, 2,3 вольта -1720мл/час, 2,4 вольта — 4590 мл/час, при применении технологии заряда постоянным током с режимом от 99 до 396 Ампер с временем восстановления до пятнадцати суток. Ускоренное восстановление с применением больших токов заряда сопровождается высоким выделением сероводородных соединений.

Без мощной вытяжной вентиляции заряжать такие аккумуляторы невозможно из-за опасности отравления и возможного взрыва смеси водорода и кислорода. При заряде цепи элементов аккумулятора в 240 вольт выброс газовой смеси составляет более 10 куб. метров в сутки.

Да и атмосфере такой газ принесёт только урон с уничтожением растительного мира сероводородными соединениями.

Снижение выбросов сероводородных соединений возможно только с использованием циклических зарядно-разрядных устройств имеющих возможность рекомбинации ионов атомов свинца с переходом в аморфный свинец.

Короткие по времени и мощные по амплитуде импульсы заряда позволяют расплавить кристаллы сульфата свинца и перевести их в аморфное состояние. В таблице имеется существенная разница предлагаемой в статье технологии по сравнении с предложенными в литературе ранее.

Выброс сероводородных соединений ниже в 8 раз, чем при заряде постоянным током при напряжении заряда 2,3 вольта на элемент, а время восстановления в семь раз меньше. В цифрах это 25800 мл газовой смеси сероводорода при заряде постоянным током и около 400 мл при заряде по предлагаемой технологии.

Диагностика восстановленных по предлагаемой технологии аккумуляторов методом десятичасового разряда показала паспортную плотность в конце разряда, что подтверждает полный заряд за указанное время.

По данной технологии проводилось восстановление кислотных аккумуляторов открытого типа, применяемых для питания релейной автоматики подстанций железной дороги, общим напряжением 110 вольт и показала высокие результаты со снижением внутреннего сопротивления аккумуляторов, конечного напряжения, температуры и существенного снижения выбросов сероводорода в атмосферу от аккумуляторов, но и дополнительного расхода электроэнергии.

Расход электроэнергии за счёт уменьшения времени заряда и снижении мощности вытяжных установок снизился в 12 раз.

Характеристики устройства восстановления аккумуляторов:

Напряжение сети 180-230 вольт.

Мощность трансформатора 330 ватт.

Напряжение аккумуляторов 2- 12 вольт

Ток заряда средний 2 – 10 Ампер

Ток заряда импульсный 50 Ампер

Ток разряда средний 0,2- 1,2 Ампера.

Время восстановления 42 часа.

Схема зарядно-восстановительного устройства предлагает восстановление одного элемента кислотного аккумулятора и может быть переработана на любое напряжение батареи кислотных аккумуляторов от 2 до 30 вольт постоянного тока с током восстановления от 1 до 50 ампер. На фотографии снято устройство с напряжением восстановления от 2 до 30 вольт при токе до 50 ампер.

В основе схемы определён генератор импульсов прямоугольной формы, позволяющий иметь на каждом выходе генератора интервал в 1/4 от полного времени цикла.

Импульсы тока заряда имея высокую амплитуду и короткое время действия не приводят к чрезмерному нагреву электролита и пластин аккумулятора, время пауз позволяет рассеять тепло, к тому же при таком режиме более полно используются элементы химической реакции, это заметно по значительному снижению выделения сероводорода и отсутствии электролиза.

Генератор прямоугольных импульсов выполнен на элементах DD1.1- DD1.3 цифровой микросхемы серии К561. Частота генерации F зависит от номиналов элементов частотозадающей RC — цепи F=0,44/(R1+R2)C1, частота генератора практически не изменяется от напряжения источника питания. Резистором R1 устанавливается время импульса и скорость переключения выходов счётчика DD2.

Сформированный генератором на микросхеме DD1 прямоугольный импульс с вывода 10 инвертора DD1.1 поступает на вход CN (14) двоично — десятичного счётчика на микросхеме DD2. Счётчик имеет десять выходов, которые позволяют при определённом включении использовать для формирования временных интервалов цикла восстановления: заряд – пауза – разряд -пауза. В данном устройстве для восстановления элемента аккумуляторной батареи используются равные временные интервалы.

При низком уровне на входе разрешения CP (13)DD2 счётчик выполняет свои операции синхронно с положительным перепадом на тактовом входе CN(14).

При высоком уровне на входе сброса R(15) счётчик очищается до нулевого отсчёта. Это происходит, когда на выходе 9DD2 присутствует высокий уровень. Индикатор на светодиоде HL 1 указывает на состояние счёта импульсов.

Питание микросхем DD1 и DD2 выполнено от аналогового стабилизатора напряжения на микросхеме DA1.

Для организации интервалов восстановления элемента аккумулятора, выходы 0-1 DD2 используются для заряда аккумулятора, со временем ¼ всего периода цикла. Сумматор на диодах VD1-VD2 при положительных уровнях счёта на выводе 3DD2 или 2 DD2 передаёт импульс прямоугольной формы через резистор R4 на резистор R6 — регулятора тока заряда и далее на затвор полевого транзистора N –типа VT1.Транзистор открывается в ключевом режиме и подаёт в аккумулятор GB1 с цепи питания импульс тока, короткий по времени, но высокий по амплитуде.

После периода заряда происходит период паузы с прохождением выходов 2 DD2 и 3DD2. При появлении высокого уровня на выходе 4DD2 или 5 DD2 на выводе 11 инвертора DD1.4 высокий уровень переключится на низкий и полевой транзистор VT2 ( прямой проводимости ), откроется и разрядит элемент GB1 на нагрузку R8, током зависящим от напряжения на затворе транзистора и номинала резистора.

Светодиод индикатора HL2 указывает на наличие тока разряда.

Выходы 6DD2, 7DD2 отрабатывают интервал второй паузы и при появлении высокого уровня на выходе 8DD2 счётчик по входу R очищается до исходного состояния, светодиод HL1 гаснет и счет повторится с высокого уровня на выходе 0 DD2.

Контроль работы:

Для контроля состояния напряжения и зарядного тока элемента GB1 аккумулятора в схеме установлены: амперметр PA1 с шунтом и вольтметр PV1. Амперметр регистрирует алгебраическую сумму тока заряда и разряда.

Среднее значение тока разряда можно примерно определить по отклонению амперметра в отрицательные величины (левее нуля шкалы) при снижении тока заряда до нуля резистором R6.

В отсутствии напряжения электросети разряд отключится. Светодиодный индикатор HL3 свечением указывает на правильную полярность подключения элементов аккумулятора GB1 в зарядно-разрядную цепь.

Резистор R10 в цепи питания устройства восстановления кислотных аккумуляторов ограничивает бросок тока при случайном коротком замыкании в цепи аккумулятора или неверной полярности подключения.

Источник питания выполнен на мощном трансформаторе T1 и диодном мосте VD3. При ёмкости аккумуляторов до 200 А/часов, достаточно использовать трансформатор на мощность в 100-300 ватт. Полевые транзисторы и диодный мост закреплены на отдельных радиаторах, используемых в блоках питания компьютеров.

Наладка:

Для проверки работоспособности схемы на место элемента GB1 достаточно подключить аккумулятор на напряжение 2,4- 12 Вольт ёмкостью 100 а/час. Предварительно регулятор тока заряда R6 вывести в нижнее положение, по амперметру установить ток разряда регулятором R5 — в 0,01 С10.

Резистором R6 поднять ток заряда с нуля до 0,2 С10.

Резистором R1 можно опытным путём выставить скорость восстановления пластин элементов аккумулятора с минимальным выходом сероводородной смеси, при минимальной температуре электролита и отсутствии электролиза.

Возможные аналоги радиодеталей схемы указаны в таблице.

Таблица 2.
Элемент

Наименование

Приблизительный аналог

Характеристика

Примечание

DD1

К561ЛЕ5А

К176ЛЕ5

Uпит 9 вольт

DD2

К561ИЕ8

К561ИЕ9

Та-же

К176ИЕ8

VT1

IRFP260

BUZ22, IRF1310

IRF2505
Более 50 Ампер и 100 Вольт

N-типа

VT2

BUZ173

IRF5303

Более 10 Ампер 50 Вольт

Р-типа

R8,R10

Проволочный

10 ватт

Т1

ТС330

ТН 59-63

2*16 Вольт 10 Ампер

DA1

78L09

7809

9Вольт 100мА
Схема в прикреплениях:

Зарядно-восстановительное устройство

Alex — Tue, 11 Nov 2014 08:59:26 GMT

Зарядно-восстановительное устройство служит для восстановления одного элемента кислотного аккумулятора и может быть переработана на любое напряжение батареи кислотных аккумуляторов от 2 до 30 В постоянного тока с током восстановления от 1 до 50 А (рис. 3).

В основе схемы определен генератор импульсов прямоугольной формы, позволяющий иметь на каждом выходе генератора интервал в 1/4 от полного времени цикла.
Импульсы тока заряда, имея высокую амплитуду и короткое время действия, не приводят к чрезмерному нагреву электролита и пластин аккумулятора, время пауз позволяет рассеять тепло, к тому же при таком режиме более полно используются элементы химической реакции, что заметно по значительному снижению выделения сероводорода и отсутствии электролиза.

Генератор прямоугольных импульсов выполнен на элементах DD1.1.. .DD1.3 цифровой микросхемы серии К561. Частота генерации F зависит от номиналов элементов частотозадающей RC-цепи: F=0,44/R1 С1.
Частота генератора практически не изменяется от напряжения источника питания. Резистором R1 устанавливается время импульса и скорость переключения выходов счетчика DD2.

Сформированный генератором на микросхеме DD1 прямоугольный импульс с вывода 10 инвертора DD1.1 поступает на вход CN (вывод 14) двоично-десятичного счетчика на микросхеме DD2. Счетчик имеет десять выходов, которые, позволяют при определенном включении использовать для формирования временных интервалов цикла восстановления: заряд - пауза - разряд - пауза. В данном устройстве для восстановления элемента аккумуляторной батареи используются равные временные интервалы.
При низком уровне на входе разрешения CP (вывод 13) DD2 счетчик выполняет свои операции синхронно с положительным перепадом на тактовом входе CN (14).

При высоком уровне на входе сброса R (15) счетчик очищается до нулевого отсчета. Это происходит, когда на выводе 9 DD2 присутствует высокий уровень.

Индикатор на светодиоде HL 1 указывает на состояние счета импульсов.
Питание микросхем DD1 и DD2 выполнено от аналогового стабилизатора напряжения на микросхеме DA1.

Для организации интервалов восстановления элемента аккумулятора, выходы 0-1 DD2 используются для заряда аккумулятора, со временем 1/4 всего периода цикла. Сумматор на диодах VD1, VD2 при положительных уровнях счета на выводе 3 или 2 DD2 передает импульс прямоугольной формы через резистор R4 на резистор R6 - регулятора тока заряда и далее на затвор полевого транзистора п- типа VT1. Транзистор открывается в ключевом режиме и подает в аккумулятор GB1 с цепи питания импульс тока, короткий по времени, но высокий по амплитуде.
После периода заряда происходит период паузы с прохождением выводов 2 DD2 и 3 DD2. При появлении высокого уровня на выходе 4 или 5 DD2 на выводе 11 инвертора DD1.4 высокий уровень переключится на низкий, полевой транзистор VT2 (прямой проводимости) откроется и разрядит элемент GB1 на нагрузку R8 током, зависящим от напряжения на затворе транзистора и номинала резистора.

Светодиод индикатора HL2 указывает на наличие тока разряда.

Выходы 6 и 7 DD2 отрабатывают интервал второй паузы и при появлении высокого уровня на выходе 8 DD2 счетчик по входу R очищается до исходного состояния, светодиод HL1 гаснет и счет повторится с высокого уровня на выходе 0 DD2.
Для контроля состояния напряжения и зарядного тока элемента GB1 аккумулятора в схеме установлены: амперметр FA1 с шунтом и вольтметр PV1.

Амперметр регистрирует алгебраическую сумму тока заряда и разряда.

Среднее значение тока разряда можно примерно определить по отклонению амперметра в отрицательные величины (левее нуля шкалы) при снижении тока заряда до нуля резистором R6.

В отсутствии напряжения электросети разряд отключится.
Светодиодный индикатор HL3 свечением указывает на правильную полярность подключения элементов аккумулятора GB1 в заряд- но-разрядную цепь.

Резистор R10 в цепи питания устройства восстановления кислотных аккумуляторов ограничивает бросок тока при случайном коротком замыкании в цепи аккумулятора или неверной полярности подключения.

Детали

Источник питания выполнен на мощном трансформаторе Т1 и диодном мосте VD3. При емкости ак- * кумуляторов до 200 А*ч достаточно использовать трансформатор на мощность в 70... 100 Вт с амперметром на 10 А постоянного тока. При изготовлении силового трансформатора применить трансформатор от ламповых телевизоров или магнитофонов с исправной первичной обмоткой, вторичная наматывается исходя из количества витков обмотки на 6,3 В.

Резисторы R8, R10 - проволочные.

Полевые транзисторы и диодный мост закреплены на отдельных радиаторах, используемых от блоков питания компьютеров.
Схема в прикреплениях:

Устройство заряда и восстановления аккумуляторных батарей

Alex — Mon, 10 Nov 2014 17:25:16 GMT

Устройство позволяет не только заряжать, но и восстанавливать аккумуляторы с засульфатированными пластинами за счет использования ассиметричного тока при зарядке в режиме заряд (5 А) — разряд (0,5 А) за полный период сетевого напряжения. В устройстве предусмотрена также возможность при необходимости ускорить процесс заряда.

В отличие от схем, приведенных на рис. 4.2 и 4.3, данное устройство имеет ряд дополнительных функций, способствующих удобству их использования. Так, при окончании заряда схема автоматически отключит аккумулятор от зарядного устройства. А при попытке подключить неисправный аккумулятор (с напряжением ниже 7 В) или же аккумулятор с неправильной полярностью схема не включится в режим заряда, что предохранит зарядное устройство и аккумулятор от повреждений.

В случае короткого замыкания клемм Х1 (+) и Х2 (—) при работе устройства перегорит предохранитель FU1.

Электрическая схема состоит из стабилизатора тока на транзисторе VT1, контрольного устройства на компараторе D1, тиристора VS1 для фиксации состояния и ключевого транзистора VT2, управляющего работой реле К1.

При включении устройства тумблером SA1 загорится светодиод HL2, и схема будет ждать, пока подсоединим аккумулятор к клеммам Х1, Х2. При правильной полярности подключения аккумулятора небольшой ток, протекающий через диод VD7 и резисторы R14, R15 в базу VT2, будет достаточным, чтобы транзистор открылся и сработало реле К1.

При включении реле транзистор VT1 начинает работать в режиме стабилизатора тока — в этом случае будет светиться светодиод HL1. Ток стабилизации задается номиналами резисторов в эмиттерной цепи VT1, а опорное напряжение для работы получено на светодиоде HL1 и диоде VD6 .

Стабилизатор тока работает на одной полуволне сетевого напряжения. В течение второй полуволны диоды VD1, VD2 закрыты и аккумулятор разряжается через резистор R8. Номинал R8 выбран таким, чтобы ток разряда составлял 0,5 А. Экспериментально установлено, что оптимальным является режим заряда током 5 А, разряда — 0,5 А.

Пока идет разряд, компаратор производит контроль напряжения на аккумуляторе, и при превышении значения 14,7 В (уровень устанавливается при настройке резистором R10) он включит тиристор. При этом начнут светиться светодиоды HL3 и HL2. Тиристор закорачивает базу транзистора VT2 через диод VD9 на общий провод, что приведет к выключению реле. Повторно реле не включится, пока не будет нажата кнопка СБРОС (SB1) или же не отключена на некоторое время вся схема (SA1).

Для устойчивой работы компаратора D1 его питание стабилизировано стабилитроном VD5. Чтобы компаратор сравнивал напряжение на аккумуляторе с пороговым (установленным на входе 2) только в момент, когда производится разряд, пороговое напряжение цепью из диода VD3 и резистора R1 повышается на время заряда аккумулятора, что исключит его срабатывание. Когда происходит разряд аккумулятора, эта цепь в работе не участвует.

При изготовлении конструкции транзистор VT1 устанавливается на радиатор площадью не менее 200 кв. см.

Силовые цепи от клемм Х1, Х2 и трансформатора Т1 выполняются проводом с сечением не менее 0,75 кв. мм.

В схеме применены конденсаторы С1 типа К50-24 на 63 В, С2 — К53-4А на 20 В, подстроечный резистор R10 типа СП5-2 (многооборотный),
постоянные резисторы R2...R4 типа С5-16МВ, R8 типа ПЭВ-15, остальные — типа С2-23. Реле К1 подойдет любое, с рабочим напряжением 24 В и допустимым током через контакты 5 А; тумблеры SA1, SA2 типа Т1, кнопка SB1 типа КМ1-1.

Для регулировки зарядного устройства потребуется источник постоянного напряжения с перестройкой от 3 до 15 В. Удобно воспользоваться схемой соединений, показанной на рис. 4.5.

. Схема соединений для настройки зарядного устройства

Настройку начинаем с подбора номинала резистора R14. Для этого от блока питания А1 подаем напряжение 7 В и изменением номинала резистора R14 добиваемся, чтобы реле К1 срабатывало при напряжении не менее 7 В. После этого увеличиваем напряжение с источника А1 до 14,7 В и настраиваем резистором R10 порог срабатывания компаратора (для возврата схемы в исходное состояние после включения тиристора надо нажать кнопку SB1). Может также потребоваться подбор резистора R1.

В последнюю очередь настраиваем стабилизатор тока. Для этого в разрыв цепи коллектора VT1 в точке "А" временно устанавливаем стрелочный амперметр со шкалой 0...5 А. Подбором резистора R4 добиваемся показаний по амперметру 1,8 А (для амплитуды тока 5 А), а после этого при включенном SA2 настраиваем R4, значение 3,6 А (для амплитуды тока 10 А).

Разница в показании стрелочного амперметра и фактической величины тока связана с тем, что амперметр усредняет измеряемую величину за период сетевого напряжения, а заряд производится только в течение половины периода.

В заключение следует отметить, что окончательную настройку тока стабилизатора лучше проводить на реальном аккумуляторе в установившемся режиме — когда транзистор VT1 прогрелся и эффект роста тока за счет изменения температуры переходов в транзисторе не наблюдается. На этом настройку можно считать законченной.

По мере заряда аккумулятора напряжение на нем будет постепенно возрастать, и, когда оно достигнет значения 14,7 В, схема автоматически отключит цепи заряда. Автоматика также отключит процесс зарядки в случае каких-то других непредвиденных воздействий, например при пробое VT1 или же исчезновении сетевого напряжения. Режим автоматического отключения может также срабатывать при плохом контакте в цепях от зарядного устройства до аккумулятора. В этом случае надо нажать кнопку СБРОС (SB1).
Схема в прикреплениях:

Схема 12 вольтового зарядного устройства для аккумуляторов а

Alex — Mon, 10 Nov 2014 17:01:05 GMT

И вновь, перед Вами описание зарядного устройства для автомобильного аккумулятора и схема, напряжением 12 вольт. В процессе подзарядки, так же, как и предыдущие устройства, контролирует максимально возможное для заряда аккумулятора значение, и по достижению его, процесс подзарядки прекратится.
Благодаря данному подходу, это зарядное устройство так же можно вполне оставлять без присмотра, ведь никакого ущерба, даже по происшествию длительного периода времени, для аккумулятора не нанесет. Если напряжение на клеммах аккумулятора понизится до минимально-заданного уровня (к примеру, 13 вольт), то зарядное устройство автоматически перейдет в режим подзарядки.

В процессе работы, на устройство подается сила тока в 2 ампера, напряжением 0-12 вольт. Благодаря мостовому выпрямителю D1-D4, низкое напряжение переменного тока выпрямляется и сглаживается конденсатором C1.
IC2 (CA3140) используется в качестве простого компаратора напряжения для управления реле. На входе его инвертора, поступает 4,7 вольт опорного напряжения от стабилитрона ZD, а не инвертирующий вход становится регулятором напряжения VR1.
Схема в прикреплениях:

АВТОМОБИЛЬНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ 70w

Alex — Mon, 10 Nov 2014 16:53:33 GMT

Интегральный усилитель TDA1562 был разработан в 1998 г. концерном "PHILIPS" и является вдвое умощненной версией TDA1560 (40 W). В новом усилителе разработчики значительно "поправили здоровье" выходному каскаду и еще более упростили принципиальную схему.
Особенностью TDA1562 является то, что она работает в режиме усиления Н, который характеризуется тем, что в момент прохождения мощного импульса выходного сигнала, питание оконечного каскада подкидывается специальными накопительными цепями (4700 mF - 2 шт).
Таким образом достигается двухкратное увеличение выходного напряжения и четырехкратное увеличение выходной мощности по сравнению с обычным мостовым усилителем (а именно такие и стоят практически на всех магнитолах). Кроме того, достигается очень большой КПД - именно благодаря следящему источнику питания - в режиме номинальной мощности средний потребляемый ток TDA1562 едва достигает 1,5...2 ампер. Но это на реальном музыкальном сигнале. Если же подать тестовый синусоидальный сигнал, то потребляемый ток сразу же вырастет до 6,5 ампер. В этом случае эффект "следящего питания" уже не работает, то есть питание оконечных каскадов накопительные цепи исправно поднимают, но уже в постоянном режиме, а не в импульсном, как на реальном музыкальном сигнале. Но в конце концов, усилители делают для того, чтобы слушать музыку, а не "синус". Вот и слушайте на здоровье.

АВТОМОБИЛЬНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ 70w

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Uпит.(min/max)....................................................... +8...18 V
Uпит. оптим. ............................................... +12 V (+14,4 V)
Iпотр.(Uвх.=0)..................................................... 0,15...0,2 А
Iпотр. средний ............................................................ 1,5...2 А
Iпотр. максим............................................................. до 10 А
Рвых. номинал (RMS (синус).............50 W (4 Ом); 30 W (8 Ом)
Рвых. максимальная ..........................70 W (4 Ом.) ; 40 W (8 Ом.)
fраб..............................................15...60000 Hz (+0 dB; -3dB)
Uвх. ........................................................................ -0,707 V
Кусил............................................................................26 dB
Кгарм. .........................................................................0,03 %
Ксигнал/шум.............................................................. -90 dB
Кдемпф. (100 Hz; 4 Ом) ........................................не менее 40

Усилитель имеет надежную защиту выхода от КЗ, а также термозащиту (такую же надежную). Теплоотвод на менее - 400 см2.

УСИЛИТЕЛЬ ДЛЯ САБВУФЕРА - наиболее подходящая работа для TDA1562.
Детская простота схемы, высокая надежность и достаточная мощность - что еще нужно усилителю, чтобы составить достойную пару сабвуферу? Ничего кроме правильного кроссовера. Для сабвуферных усилителей мы делаем специальные кроссоверы, у которых имеются: сумматор на входе, НЧ-фильтр, инфразвуковой фильтр, плавная подстройка фазы.
Схема в прикреплениях:

Автомат для зарядки аккумуляторных батарей

Alex — Mon, 10 Nov 2014 16:50:06 GMT

Предлагаю несложное автоматическое зарядное устройство для аккумуляторных батарей, в схеме которого использована идея, опубликованная в сборнике В помощь радиолюбителю (ВРЛ)╧ 100, с.91-94
Зарядка батарей прекращается при достижении на клеммах напряжения выше 12,5 В.
Преимуществом устройства является возможность автоматического отключения его от сети и подключения к ней за счет энергии аккумуляторных батарей. При соответствующей замене элементов автомат можно использовать для подзарядки аккумуляторов резервного питания АТС и др. объектов. Силовой трансформатор в автомате использован стандартный, типа ТПП-318У, обеспечивающий на выходе вторичной обмотки напряжение не менее 16 В (ток нагрузки не менее 10А). Транзисторы VT1, VT2 можно заменить на КТ603. Симистор VD1 необходимо установить на теплоотвод с площадью не менее 100 кв.см.
Схема в прикрепления:

Автоматическое зарядное устройство

Alex — Mon, 10 Nov 2014 16:47:15 GMT

Для регулировки зарядного тока в устройстве используется магазин конденсаторов, включенный последовательно с первичной обмоткой трансформатора. Это позволяет значительно уменьшить выделяемую тепловую мощность по сравнению с реостатными, транзисторными или тиристорными регуляторами тока.
Устройство позволяет устанавливать зарядный ток 12-воль-тового аккумулятора на заданном уровне с дискретностью 1 А при максимальном токе до 15 А. При достижении полной зарядки устройство автоматически отключает аккумулятор. Зарядный ток задается включением заданной комбинации переключателей S2-S5. Включение переключателя S2 соответствует току 1 А, S3-2А, S4-4А, S5-8 А. При включении нескольких переключателей ток заряда будет равен сумме токов каждого переключателя.

На транзисторах V8, V9 и реле К.2 собрано пороговое устройство, срабатывающее при напряжении на гнездах Х2, ХЗ, равном напряжению полностью заряженного аккумулятора Порог срабатывания устанавливается переменным резистором R4. Контакт реле К1.2 необходим для исключения разряда аккумулятора через пороговое устройство после отключения устройства от сети. После подключения аккумулятора к клеммам Х2, ХЗ и установки переключателей S2-S5 в требуемое положение, устройство подключается к сети с помощью кнопки S1. При этом срабатывает реле К1 и контактами К1.1 блокирует кнопку S1, а контактами К1.2 подключает цепь порогового устройства.
Детали. Резисторы типа МЛТ; переменный резистор R4 типаСП-1; транзисторы V8 типа КТ801А или КТ602, КТ603, П701, V9 типа МП37, КТ315, КТ312, КТ601...КТ603; измерительные приборы РА1 и PU1 типа М5-2, рассчитанные соответственно на 30 А и 30 В; реле К1 типа РС-13 (контакты /<7.7 образованы тремя параллельно соединенными группами контактов); диоды v2-v5 типов Д305, Д214, Д242 устанавливаются на радиаторы; конденсаторы С1-С4 типов МБГЧ, МБГО, МБГП, МБМ с рабочим напряжением 600 В или КБГ-ММ, МБГЧ-300 В, С5-С7 типов К50-3, К50-6, ЭГЦ; трансформатор Т1: обмотка i 320 витков провода ПЭВ-2 1,16 мм, обмотка ii 34 витка ПЭВ-2 2,46, сердечник Ш32 x 100; переключатели si-s5 типа ТВ2-1.

Налаживание сводится к подбору батарей конденсаторов С1-С4 по заданному току зарядки.

Автоматическое зарядное устройство предложено А. Евсеевым.
Схема в прикреплениях:

Автомобильный тахометр

Alex — Mon, 10 Nov 2014 16:43:40 GMT

Запускающие импульсы с датчика поступают на вход ждущего мультивибратора, собранного на двух элементах D1.1 и D1.2. Времязадающая цепочка образована конденсатором С2 и резисторами R3, R4. Измерительный прибор - миллиамперметр Р1 включен на выходе элемента D1.3, который устраняет влияние нагрузки на работу мультивибратора Так как амплитуда и длительность импульсов мультивибратора постоянны, средний ток, протекающий через миллиамперметр, пропорционален частоте запускающих импульсов, т. е. частоте вращения коленчатого вала двигателя.
Для предотвращения перегрузки прибора при измерениях на больших оборотах двигателя между выводом 6 элемента D1.3 и миллиамперметром следует включить резистор сопротивлением 240 Ом.

Частота, Гц, следования запускающих импульсов датчика связана с частотой вращения, мин"1, коленчатого вала следующим образом: F = nz/30k, где k - тактность; n - число цилиндров двигателя. Используя эту формулу, можно откалибровать тахометр по сетевому напряжению.
Сначала полагают F = 50 Гц и для этой частоты определяют частоту вращения коленчатого вала. Затем на вход тахометра подают переменное напряжение 6...8 В частотой 50 Гц и резистором R3 устанавливают стрелку миллиамперметра Р1 против деления шкалы, соответствующего найденной частоте вращения коленчатого вала. После этого подключают к тахометру датчик, и прибор готов к работе. Более точно прибор можно откалибровать с помощью звукового генератора.
Датчик представляет собой 10 витков любого провода диаметром 0,5 мм в изоляции толщиной 1...1.5 мм, намотанных на высоковольтный провод, соединяющий катушку зажигания с распределителем. Миллиамперметр Р1 с током полного отклонения стрелки 1 мА следует выбирать из группы приборов, стойких к тряске и вибрации.
Схема в прикреплениях:

Автоматический противоослепляющий фонарь

Alex — Mon, 10 Nov 2014 16:38:28 GMT

В темное время суток на автодорогах можно встретить автомобили, у которых на лобовом стекле слева вверху светит синий или зеленый фонарик. Это одно из противоослепляющих устройств. Для повышения его эффективности предлагается нижеприведенная схема.

Рассмотрим полезность автомобильного противоослепляющего устройства для водителя. На графике (рис.1) распределения интенсивности лучистого потока лампы накаливания [1] видно, что наибольшую его часть составляют красный, оранжевый и желтый лучи, которые в основном и засвечивают сетчатку глаз водителя. Для того чтобы "отсечь" наиболее яркую часть спектра фар автомобиля, многие водители устанавливают вверху лобового стекла пассивные светофильтры из полос синего или зеленого оргстекла. Однако пассивные светофильтры очень неудобны, т.к. находятся выше основного поля зрения водителя.

Автоматический противоослепляющий фонарь

Электрический противоослепляющий фонарь устанавливается на уровне основного поля зрения водителя, с левой стороны лобового стекла, что практически не мешает водителю при движении. Свет от фонаря распространяется параллельно лобовому стеклу и не попадает в глаз водителя, для этого у фонаря имеется светозащитный козырек. При включении фонаря происходит поглощение значительной части лучистого потока света фар, уменьшая засветку сетчатки глаза. Кроме того, использование в фонаре синего или зеленого светофильтра дает возможность контролировать обстановку на дороге, поскольку в ночное время глаза человека наиболее чувствительны к синим и зеленым лучам (рис.2) видимого спектра [1].

Автоматический противоослепляющий фонарь

Недостатком выпускаемых противоослепляющих фонарей является их раннее либо позднее включение. Особенно опасно позднее включение, когда от резкого яркого света засвечивается сетчатка глаз, и включение фонаря оказывается малоэффективным.Предлагаемая схема автоматического включения и выключения фонаря имеет следующие достоинства перед опубликованной в [2]:

- включение всего устройства происходит одновременно с фарами автомобиля от его "штатного" выключателя;
- быстрое включение при освещении фотоэлемента светом фар встречного транспорта и плавное (единицы секунд) выключение сокращают время переадаптации глаз водителя.

На рис.3 приведена принципиальная схема автоматического устройства включения и выключения противоослепляющего фонаря. Оно состоит из порогового усилителя светового потока на транзисторе VT1, составного транзисторного ключа на транзисторах разной проводимости VT2, VT3 и схемы задержки выключения лампы HL1, выполненной на резисторе R3 и накопительном конденсаторе С1. Устройство питается от параметрического стабилизатора на стабилитроне VD1 и резисторе R4. Устройство включается совместно с фарами автомобиля. Как только лучи света фар встречного транспорта попадают на фоторезистор R1, открывается транзистор VT1, который включает транзисторный ключ VT2, VT3, и на лампу фонаря HL1 поступает бортовое напряжение +12 В - лампа начинает светить. В это время одновременно происходит заряд конденсатора С1. Когда освещение фоторезистора прекращается, транзистор VT1 закрывается, но лампа HL1 продолжает светить до полного разряда накопительного конденсатора С1 через резистор R3 и базо-эмиттерный переход транзистора VT2. Подстроечным резистором R2 устанавливают порог включения лампы фонаря HL1.

Конструктивно печатную плату располагают в корпусе фонаря. Для фоторезистора высверливают отверстие в корпусе со стороны, обращенной к дороге. Хотя чувствительность схемы достаточна, для повышения ее эффективности перед фоторезистором желательно установить собирающую линзу. Оптическую систему (фоторезистор с линзой) располагают так, чтобы она хорошо освещалась фарами встречного автотранспорта и как можно меньше - светом фар собственного автомобиля.

Мощность лампы в фонаре не должна превышать 5 Вт, фоторезистор R1 типа СФ2-8 можно заменить на ФСК-1 с темновым сопротивлением 30...60 кОм, транзисторы VT1, VT2 должны иметь статический коэффициент передачи тока не менее 100. Транзистор VT3 используется без радиатора и может быть заменен на КТ818 с любой буквой. Конденсатор С1 типа К50-16 можно заменить на любой емкостью 20...30 мкФ. Подстроечный резистор R2 - типа СПЗ-6А. Стабилитрон VD1 КС 182 можно заменить на Д814А.Б.
Схема в прикреплениях:

Данная схема позволяет автоматически заряжать автомобильные

Alex — Mon, 10 Nov 2014 16:19:06 GMT

Зарядный ток через батарею в зависимости от напряжения на ней (прикладываемого к Б-Э переходу VT1), регулируется транзистором VT1, коллекторным напряжением которого управляется индикатор заряда на светодиоде (по мере зарядки ток заряда уменьшается и светодиод постепенно гаснет) и мощный составной транзистор, содержащий VT2, VT3, VT4.

Резистор R3 ограничивает максимальный зарядный ток, поэтому он должен быть достаточно мощным, не менее 10 Вт, наверное лучше проволочным.

Момент полного заряда батареи (и уменьшение зарядного тока до нуля) определяет необходимое напряжение на ней - обычно достаточно 12.5 В (!). Konstantin (RK1NA) утверждает (и ,похоже, меня он тоже убедил), что электро-химические потенциалы используемых материалов свинцовых аккумуляторов позволяют обеспечить ПОЛНУЮ зарядку батареи лишь при напряжении в 13.8 В (!).

Т.е. необходимо устанавливать порог заряда чуть больше 13.8 В, например 13.9 В, при котором обеспечивается зарядка "до отказа", на полную емкость батареи.

Этот порог устанавливается резистором R1, порог зависит от типа применяемых транзисторов.
Схема и список элементов в прикреплениях:

Применение светодиодов в неослепляющих автомобильных фарах

Alex — Mon, 10 Nov 2014 15:29:22 GMT

В настоящее время светодиоды не только способны конкурировать с традиционными источниками света, но и обладают рядом преимуществ — высокими КПД и быстродействием. Благодаря высокому КПД светодиоды постепенно вытесняют лампы накаливания в источниках света с автономным питанием (различных фонарях и светильниках), а также успешно заменяют автомобильные лампы.
Применение светодиодов в автомобильных фарах не только дань моде, но и экономически обоснованное решение. Ресурс работы светодиодов в сотни раз больше, чем у ламп накаливания. Судя по заявлениям производителей светодиодов, их вообще не придется менять за все время эксплуатации автомобиля. Благодаря высокому КПД уменьшается нагрузка на автомобильный генератор, экономится топливо. Уже сейчас светодиоды применяются в фарах ближнего света, габаритных огнях и стоп-сигналах, в системах подсветки. Появились светодиодные фары дальнего света, применяемые на автомобилях Audi.

Световой поток светодиодной фары дальнего света формируется путем сложения световых потоков отдельных светодиодов. Если этого требует режим езды, перераспределение светового потока такой фары (к примеру, переход из режима дальнего света в режим ближнего) легко осуществляется путем включения и выключения отдельных светодиодов.

Высокое быстродействие светодиодов позволяет сконструировать фару, автоматически изменяющую свой световой поток в зависимости от режима езды и условий дорожной обстановки, не ослепляющую водителей встречного и попутного транспорта. Проблема ослепления водителей существовала всегда. По статистике, до 15% дорожно-транспортных происшествий происходит именно по этой причине. Переключение на «ближний свет» спасает далеко не всегда, да и само по себе оно некомфортно, так как при этом происходит перераспределение светового потока от фары, требующее привыкания глаз. При отвлекающем и слепящем свете встречного автомобиля водитель часто вынужден снижать скорость до разъезда с ним.

Принцип формирования светового потока с неослеплением встречного автомобиля
Рис. 1. Принцип формирования

светового потока с неослеплением
встречного автомобиля

Автоматические автомобильные фары, не ослепляющие других водителей, к настоящему времени разработаны двумя фирмами — немецкой Hella и французской Valeo. Водителю автомобиля, оборудованного такими фарами, не нужно думать о переключении света — его фары не ослепляют других водителей, хотя и не переключаются на «ближний», и субъективно он воспринимает дорожную обстановку как при освещении фарами дальнего света.
Принцип действия такой фары основан на перекрытии светового потока в направлении встречного или попутного автомобиля — свет от фары в сторону другой машины перекрывает специальная непрозрачная шторка, управляемая электромотором, поэтому он находится в темной зоне (рис. 1).

Хотя подобные устройства и рекламируются как «неослепляющие фары», фарами их назвать трудно—скорее, это «неослепляющие системы», в которых сама фара со шторкой лишь составная часть. В качестве средства обнаружения других участников дорожного движения в описываемых устройствах применяется видеокамера, размещенная в салоне автомобиля. Для анализа информации, поступающей от видеокамеры, и управления электромотором шторки применяется специальный компьютер. Перспективы применения таких систем, особенно в бюджетных автомобилях, весьма туманны: даже при больших тиражах снизить ее стоимость до разумных пределов проблематично.

Формирование светового конуса светодиода
Рис. 2. Формирование светового

конуса светодиода

Дело в том, что для нормальной работы системы нужна хорошая высокочувствительная камера, быстродействующий компьютер с хорошо отлаженной программой, безотказный и точный механизм перемещения шторки.
Появление мощных светодиодов, способных работать вместо обычных ламп в фарах дальнего света, позволило компании Good Luck сконструировать неослепляющую фару, не требующую дополнительно видеокамеры, компьютера и сложных механических устройств. Узкий световой конус отдельного светодиодного излучателя формируется специальной оптической системой (рис. 2).

Совместная работа светодиода и фотоприемника
Рис. 3. Совместная работа светодиода

и фотоприемника
На рис. 3 оптическая система для простоты показана в виде линзы. Законы геометрической оптики таковы, что если оптическая система собирает свет от светодиода в узкий световой конус, то при выключенном светодиоде та же оптическая система соберет лучи от источника света, находящегося в зоне светового конуса, и направит их на кристалл светодиода. Благодаря оптической системе свет с других направлений на светодиод не попадет. Если светодиод периодически отключать и измерять при этом освещенность его кристалла, то можно получить информацию о наличии источников света в том направлении, куда направлен основной световой поток от светодиода. Благодаря высокому быстродействию выключение и включение светодиода можно производить так часто, что это будет незаметно для глаз. На этом и основан основной принцип работы такой фары.

Принцип формирования темного пятна в световом потоке фары
Рис. 4. Принцип формирования темного

пятна в световом потоке фары

Рядом с каждым светодиодом фары размещен фотоприемник, измеряющий освещение кристалла светодиода в то время, когда тот выключен. Выключение светодиодов происходит периодически с частотой, не воспринимаемой глазом. Световой поток фары формируется сложением световых потоков от отдельных светодиодов (рис. 4).
Если в световом потоке одного из светодиодов появится источник света, то этот светодиод отключится. Таким образом, каждый светодиод фары контролируется связанным с ним фотоприемником и при появлении в световом конусе фар других автомобилей отключается. Водителю автомобиля, оборудованного такой фарой, не нужно переключаться на ближний свет при появлении встречных автомобилей — фара просто не будет светить в его сторону, словно сопровождая темным пятном.

Преимущества неослепляющей светодиодной фары разработанной компанией Good Luck по сравнению с галогенными и ксеноновыми:
• не требуется средств обнаружения и анализа (видеокамеры и компьютера);
• не требуется юстировки;
• отсутствуют подвижные механизмы;
• не инерционна;
• не реагирует на собственный отраженный свет;
• низкая цена.

Функциональная схема фары показана на рис. 5.

Функциональная схема фары

Рис. 5. Функциональная схема фары
С выхода фотоприемника импульсы, пропорциональные освещенности светодиода, через детектор огибающей (R, С) управляют работой ГУН, который в свою очередь управляет яркостью светодиода. Предусмотрено внешнее управление светодиодом — например для режимов «псевдоближний» и «псевдодальний».

Принципиальная схема действующего макета фары показана на рис. 6.

Схема и рисунки в прикреплениях:

Зарядное устройство для 12 вольтовых кислотных аккумуляторов

Alex — Mon, 10 Nov 2014 15:15:36 GMT

Устройство состоит из следующих узлов:

- выпрямителя на VD1 и стабилизатора напряжения на LM7812;

- генератора прямоугольных импульсов, собранного на таймере LM555 (К1006ВИ1), частотой 100Гц и скважностью 70%, который управляет силовыми ключами заряда (VT2 ,VT3) и разряда (VT4, VT5);

- стабилизатора тока на операционном усилителе (LM358), собранного по классической схеме регулятора тока с заземленной нагрузкой, с предварительным усилением сигнала рассогласования на дифференциальном усилителе U1:1 (Кус. = 10), а также регулирующем элементе на U1:2 и составном транзисторе VT1;

- контроля напряжения на аккумуляторе, собранного на двух компараторах (LM393), которые выключает генератор импульсов, при этом U2:1 следит, чтобы напряжения заряда на аккумуляторе не превысило максимально допустимое, а U2:2 проверяет наличие подключенного аккумулятора, чем обеспечивается защита от случайного замыкания питающих проводов (крокодилы подключаемые к аккумулятору как правило оголенные и при отключении от него могут закоротить между собой).

- защита от переполюсовки обеспечивается диодами VD5, VD6 и VD9.
Схемы и картинка в прикреплениях:

САЙТ ХАРЬКОВСКИХ РАДИОЛЮБИТЕЛЕЙ

Несжигаемый УНЧ для автомагнитолы

Индикатор напряжения аккумулятора

Простое Зарядное устройство

Автомобильная сирена с записью аудио-фрагментов

Автоматическое включения ближнего света

Автоматическое зарядное устройство

Самодельное автоматическое зарядное на 12В

Пуско-зарядное устройство ПЗУ-14-100.

Почти пуско-зарядное устройство

Зарядное устройство для аккумуляторов различного класса.

Светодиодный индикатор напряжения аккумулятора

Автоматическое зарядное устройство на МК для свинцово-кислот

Контроллер светодиодных ДХО

Зарядное устройство на тиристоре

Устройство для автоматической подзарядки аккумуляторов

Низковольтное автоматическое зарядное устройство

Зарядное устройство автомобильное

Зарядное устройство для всех типов аккумуляторов

Автомобильный усилитель мощности звука 2x40 Вт

Сигнализатор уровня воды в радиаторе

Сигнализатор разрядки аккумулятора

Простой универсальный цифровой тахометр на PIC16F628A

Автомобильный цифровой тахометр.

ДВУХРЕЖИМНОЕ ЗАРЯДНО-РАЗРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО

Полицейская сирена своими руками

Автоматическое включение фар своими руками

Технология снижения выбросов сероводородных соединений аккум

Зарядно-восстановительное ус­тройство

Устройство заряда и восстановления аккумуляторных батарей

Схема 12 вольтового зарядного устройства для аккумуляторов а

АВТОМОБИЛЬНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ 70w

Автомат для зарядки аккумуляторных батарей

Автоматическое зарядное устройство

Автомобильный тахометр

Автоматический противоослепляющий фонарь

Данная схема позволяет автоматически заряжать автомобильные

Применение светодиодов в неослепляющих автомобильных фарах

Зарядное устройство для 12 вольтовых кислотных аккумуляторов

Зарядно-восстановительное устройство